車載微信的誕生、斑馬發(fā)布了 MARS 3.0 版本、百度 Apollo 旗下小度車載 OS 首次推出了深度搭載的車輛……BAT 三家在短短兩個月內齊發(fā)聲，這個領域想低調都難。

許多傳統(tǒng)的品牌車企紛紛用上車聯(lián)網，讓自己的車載系統(tǒng)變得「好用」。在這其中，互聯(lián)網公司的作用功不可沒。

我們想用其中一家企業(yè)——百度，來印證一個觀點：車聯(lián)網或許已經進入「深水區(qū)」。經過車企和互聯(lián)網公司深度的磨合之后，強勢的兩方也許才會明白，溝通和開放才是未來正確的價值觀。

特別是對于車企來說，車聯(lián)網不意味著把車載系統(tǒng)外包出去，恰恰相反，這一部分也將是自己的優(yōu)勢之一。

進入「深水區(qū)」

「已經是劃時代的體驗了?！乖?CES Asia 亞洲消費電子展上，一位參展觀眾逛完百度展臺后說到。

百度展出了新福特銳界 ST、EXEED 星途 TXL 以及全新哈弗 H6 三款車，每一款都深度搭載了小度車載 OS。所謂深度搭載，指的是由百度和各家車企來為車輛定制化各個項目，共同定義一輛車的車機系統(tǒng)。因為雙方的深度參與，落地到體驗方面也是不可同日而語。

你可以把小度車載 OS 看做 DuerOS 移植到汽車上的版本。和平?？吹降闹悄芤粝鋱鼍安煌槍噧鹊牟季?，小度車載 OS 做了很多優(yōu)化。比如在導航界面，不需要每次都喊出喚醒詞，也可以直接用語音選擇地點、操作諸如「放大地圖」、「縮小地圖」等功能。起碼從司機的駕駛過程中看，這一步的確省去了很多力氣。

在新銳界 ST-LINE 上搭載百度與福特合作的 SYNC+系統(tǒng)

在購買電影票、聽音樂等功能內同樣支持實時語音調節(jié)，和之前有些區(qū)別的是，在導航或者音樂界面，麥克風一直在后臺開啟，而不是只在識別喚醒詞后開啟十秒左右，如果沒有接收到新的指令就關閉。

這是多輪語音交互帶來的福利，技術上早已能夠實現(xiàn)，但應用到車上又是另外一回事。可以預想到，產品經理和工程師們大概討論了很久，才逐漸開放在某些功能模塊里。

克制的開放帶來體驗上的提升，而在背后，這件事情遠不是產品經理一個決定這么簡單。

一般來講，在比較傳統(tǒng)的車企中，車載娛樂信息系統(tǒng)都是由互聯(lián)網公司與車企聯(lián)合開發(fā)，而僅僅提供一個解決方案，安裝幾款 App 在上面是遠遠不夠的。如果需要完成高流暢度的體驗，那么兩家公司需要坐在一起，把雙方團隊綁定在一起，才能實現(xiàn)深度的融合。

「我們和百度在 Framework 層面就在深度合作，最后的體驗也能夠打造的很好。」福特中國車聯(lián)網產品開發(fā)高級經理范衡告訴極客公園。

從下圖就能看出，在底層架構之上的核心層，即應用 Framework 中，雙方就開始了聯(lián)合開發(fā)，這樣可以保證上方的應用層體驗。

福特 SYNC+架構

據(jù)悉，2018 年 8 月，百度與福特的車載信息娛樂系統(tǒng)項目正式啟動，2019 年 4 月，SYNC+系統(tǒng)正式發(fā)布，兩家公司用八個月把車載系統(tǒng)研發(fā)出來并正式發(fā)布。而算上溝通等事宜，整個項目總共大約用了一年半時間，福特方面認為這個速度已經很快了，可以稱得上「中國速度」。

從試探到初步接納，再到深度合作，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網公司的成果在產品上得到了體現(xiàn)。和之前很不一樣的地方在于，如果硬件條件允許的話，車載系統(tǒng)基本上不用更換或者去線下場景升級，而是通過 OTA 更新，獲取更加豐富的功能。

有點遺憾的是，目前小度車載 OS 搭載的車輛還無法達到整車 OTA，而這也需要雙方的進一步磨合。

關鍵在于車企

合作共贏肯定是基調，但在這之上，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網公司的合作中還有許多問題在不斷涌現(xiàn)。

比如老生常談的話題——數(shù)據(jù)。由于這是全新的合作模式，那么數(shù)據(jù)該由誰支配，也成為一個新的話題。

「SYNC+支持每個車主的獨有賬戶體系。通過 SYNC+平臺搜集數(shù)據(jù)，福特其他后臺信息，百度用戶畫像，以及第三方數(shù)據(jù)，福特可以不斷優(yōu)化用戶體驗和通過 OTA 增加新功能?！?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/福特中國">福特中國官方新聞寫到。

范衡表示，在一些非隱私數(shù)據(jù)方面，百度與福特會共享，而在隱私數(shù)據(jù)上，在數(shù)據(jù)安全性方面，福特有一支信息安全的團隊，在軟硬件設計完成后，福特還聘請了第三方團隊對 SYNC+進行測試，進一步提升整體安全性；百度針對源代碼進行安全漏洞檢測和修復，并配備人工智能車載防火墻。在車主的使用過程中，所有 SYNC+傳輸?shù)臄?shù)據(jù)均經過加密。

SYNC+系統(tǒng)可以進行語音交互和控制智能設備 

數(shù)據(jù)如此，車機系統(tǒng)也一樣。雙方都秉持著開放的準則，可以肯定的一點是，哪一方都不會成為「關鍵先生」。以 BAT 為主導的新一代車內信息系統(tǒng)進入車內，為傳統(tǒng)車企帶來了新鮮的血液，并不能給這具身體帶來行動和思考的能力，真正決定的，是應用。

如何用好這套能力，給應用帶來更好的體驗，是每家車企要思考的事情，也是能看出在上層應用中每一家車企做的不一樣的地方。

奇瑞星途在駕駛位右上方安置了一枚攝像頭，用于人臉識別功能。這枚攝像頭可以用于賬號體系的建立，還能完成車內人臉支付。之后，這顆攝像頭有可能加入駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)。

奇瑞方面的工作人員告訴極客公園，加入針對人臉識別的攝像頭，在產生這個想法的時候，就要由百度和奇瑞共同定義軟硬件的設計，并且共同研發(fā)應用。這個需求是重新建立起來的，而目前其他車企并沒有搭載。

奇瑞星途在后視鏡上方安裝了一顆攝像頭，用于人臉識別 

更明顯的一點是帳號體系，和汽車對應的 App 都屬于車企，先要注冊車企對應的賬號。

百度的另一位合作伙伴福特則更為特殊一些。此前，福特自主研發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng) SYNC 雖然已經投入使用，但對于中國用戶來說，沒有那么「接地氣」，和中國本土做車聯(lián)網的公司相比有些差距。

用福特中國的話說，SYNC 系統(tǒng)在易用性和手機互聯(lián)擴展等方面仍然好用、可靠，卻滿足不了中國消費者對于車載系統(tǒng)的語音交互、保持時刻在線，豐富的娛樂和出行服務等諸多需求。

「在產品的定義上，福特更懂怎樣合理運用自己和百度的能力。」一位百度的工作人員告訴極客公園。

SYNC+融合了福特和百度的優(yōu)勢

從中可以看出，雖然兩者在深度合作，但至少目前來看，最終的話語權還是掌握在車企手中。一定意義上講，互聯(lián)網公司提供的是基礎的應用能力，而真正決定應用和車內協(xié)同的是車企本身。

在這個要求個性化的時代，靈活運用車聯(lián)網的能力，將是車企對付下一個時代的消費者的大殺器之一。

回到合作的大環(huán)境，開放是絕對的主題。所謂的踏入深水區(qū)，實際上是互聯(lián)網公司要經過的一個大門檻，門后不再是流量的天下，而是一個更嚴謹、也更殘酷的數(shù)據(jù)世界。