色婷婷AⅤ一区二区三区|亚洲精品第一国产综合亚AV|久久精品官方网视频|日本28视频香蕉

          新聞中心

          EEPW首頁 > 汽車電子 > 設計應用 > 德州儀器多合一動力總成系統(tǒng)解決方案,助力新能源汽車快速實現(xiàn)輕量、高效、降本

          德州儀器多合一動力總成系統(tǒng)解決方案,助力新能源汽車快速實現(xiàn)輕量、高效、降本

          作者:TI(德州儀器) 時間:2020-05-21 來源:電子產品世界 收藏

          當汽車應用程序可以用更少的零件完成更多的工作時,就可以在減少重量和成本的同時提高可靠性,這就是將 電動汽車()和混合電動汽車() 設計與多合一動力總成系統(tǒng)相整合的思路。

          本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/202005/413337.htm

          什么是多合一動力總成組合架構?

          多合一動力總成系統(tǒng)整合了諸如車載充電器()、高電壓DC/DC(HV DCDC)、逆變器和配電單元()等動力系統(tǒng)終端器件。如圖1所示,可在機械、控制或動力系統(tǒng)級別應用整合。

          image.png

          圖1:電動汽車標準架構概述

          為什么多合一動力總成系統(tǒng)最適合/EV?

          多合一動力總成系統(tǒng)能夠實現(xiàn):

          ●   提高功率密度。

          ●   增加可靠性。

          ●   優(yōu)化成本。

          ●   具有標準化和模塊化能力,設計和組裝更簡易。

          當前市場上的多合一動力總成系統(tǒng)應用

          有多種不同的方法來實現(xiàn)多合一動力總成系統(tǒng),但是圖2概述了四種最常見的方法(以車載充電器和高電壓DC/DC組合框為例),以便在組合動力系統(tǒng)、控制電路和機械時實現(xiàn)高功率密度。選項包括:

          ●   帶有獨立系統(tǒng)的選項1;人氣逐漸降低。

          ●   選項2可以分為兩個步驟:

          ●   共享DC/DC轉換器和車載充電器的機械外殼,但拆分獨立的冷卻系統(tǒng)。

          ●   共享外殼和冷卻系統(tǒng)(最常見的選擇)。

          ●   具有控制級整合的選項3當前正發(fā)展到選項4。

          ●   選項4具有最佳的成本優(yōu)勢,因為電源電路中的電源開關和磁性元件較少,但是它的控制算法也最為復雜。

          image.png

          圖2:和DC/DC多合一動力總成系統(tǒng)的四個最常見選項

          表1概述了當今市場上的多合一動力總成系統(tǒng)。


          、高電壓DC/DC、三合一高電壓整合,可優(yōu)化電磁干擾

          (EMI)

          (選項3)

          ●   6.6 kW車載充電器

          ●   2.2 kW直流/直流

          ●   配電單元

          *第三方數(shù)據(jù)報告表明:此類設計可減少 約40%的重量和體積 并提升 40%的功率密度

          整合了車載充電器和高電壓DC/DC轉換器的多合一動力總成系統(tǒng)

          (選項4)

          ●   6.6 kW車載充電器

          ●   1.4 kW直流/直流

          ●   磁性整合

          ●   共享電源開關

          ●   共享控制單元

          (一個微控制器[MCU]控制功率因數(shù)校正級、一個MCU控制DC/DC級和一個高電壓DC/DC)

          43 kW充電器設計,整合了車載充電器、牽引逆變器和牽引電機

          (選項4)


          ●   6.6 kW車載充電器

          ●   1.4 kW直流/直流

          ●   磁性整合

          ●   共享電源開關

          ●   共享控制單元

          (一個MCU控制功率因數(shù)校正級、一個MCU控制DC/DC級和一個高電壓DC/DC)

          表1:三個成功實現(xiàn)的多合一動力總成系統(tǒng)

          動力系統(tǒng)組合框圖

          圖3描繪了一個動力系統(tǒng)框圖。該框圖實現(xiàn)了具有電源開關共享和磁性整合功能的多合一動力總成系統(tǒng)。

          如圖3所示,OBC和高電壓DC/DC轉換器都連接到高電壓電池,因此車載充電器和高電壓DC/DC的全橋額定電壓相同,使得車載充電器和高電壓DC/DC的全橋共享電源開關成為可能。

          此外,將圖3所示將兩個變壓器整合在一起即可實現(xiàn)磁性整合。由于它們在高電壓側具有相同的額定電壓,因此最終可能成為三端變壓器。

          image.png

          圖3:多合一動力總成系統(tǒng)中的電源開關和電磁共享

          提升性能

          圖4所示為如何內置降壓轉換器以幫助改善低電壓輸出的性能。

          當此組合拓撲在高電壓電池充電條件下工作時,高電壓輸出將得到精確控制。但是,由于變壓器的兩個端子耦合在一起,因此低電壓輸出的性能將受限。一種改善低電壓輸出性能的簡易方法是添加一個內置降壓轉換器,但該方法需要權衡額外成本。

          image.png

          圖4:改善低電壓輸出的性能

          共享組件

          如同OBC和高電壓DC/DC整合一樣,車載充電器和三個半橋中的功率因數(shù)校正級的額定電壓非常接近。如圖5所示,即能實現(xiàn)與兩個終端器件組件共享的三個半橋共享電源開關,可以降低成本并提高功率密度。

          由于電機中通常有三個繞組,因此也可通過在OBC中共享繞組作為功率因數(shù)校正電感器來實現(xiàn)磁性整合,這也有助于降低設計成本并提高功率密度。

          image.png

          圖5:在組合框設計中共享組件

          結論

          從低級機械整合到高級電子整合,一直在不斷發(fā)展。系統(tǒng)復雜度將隨著整合級別的提高而增加。但是每個多合一動力總成系統(tǒng)變型都會有不同的設計挑戰(zhàn),包括:

          ●   需要仔細設計磁性整合以達到最佳性能。

          ●   對于整合系統(tǒng),控制算法將更加復雜。

          ●   設計高效的冷卻系統(tǒng),以散發(fā)較小系統(tǒng)中的所有熱量。

          ●   靈活性是多合一動力總成系統(tǒng)的關鍵。多樣化的選項為用戶提供了在任意級別上探索設計的機會。

          其他資源

          ●   效率為98.6%、6.6kW圖騰柱PFC /EV車載充電器參考設計。

          ●   雙向CLLLC諧振、雙有源電橋(DAB)HEV/EV車載充電器參考設計。



          關鍵詞: OBC PDU HEV EV

          評論


          相關推薦

          技術專區(qū)

          關閉