借勢(shì)“新基建”，充電樁行業(yè)正在站上新風(fēng)口。

　　近日，國(guó)家能源局在《2020年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確表示，要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高新能源汽車充電保障水平。值得注意的是，今年3月，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念。隨后，2020年政府工作報(bào)告提出，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　政策利好消息不斷傳來(lái)，各路資本、車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加碼充電樁。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)四大充電樁企業(yè)的自身投資已接近60億元，其中國(guó)家電網(wǎng)27億元，南方電網(wǎng)12億元、特來(lái)電10億元、星星充電10億元。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，照此趨勢(shì)來(lái)看，2020年國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)的投資或?qū)⒊^(guò)百億元。

　　各路玩家搶占萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)

　　在政策東風(fēng)利好之下，充電樁這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的賽道已經(jīng)吸引了一大批玩家入場(chǎng)。如，華為公布了新一代直流充電模塊Hi Charger，能實(shí)現(xiàn)300~1000V全段恒功率輸出。華為與特來(lái)電還簽署了《全面合作協(xié)議》，雙方將充分發(fā)揮各自在網(wǎng)絡(luò)通信和充電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴則通過(guò)投資方式進(jìn)入賽道，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運(yùn)營(yíng)商“簡(jiǎn)單充”，欲在充電樁的未來(lái)智能化競(jìng)賽中搶占席位；滴滴與高德等本身具有地圖優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，意圖在充電服務(wù)平臺(tái)上尋找機(jī)會(huì)，與國(guó)網(wǎng)打造的e充電平臺(tái)展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　車企方面，寶馬牽手國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司，預(yù)計(jì)到2020年底，公司將為車主提供超過(guò)27萬(wàn)個(gè)充電樁。通過(guò)接入國(guó)網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將在全國(guó)覆蓋超過(guò)5萬(wàn)公里高速公路，讓電動(dòng)車長(zhǎng)途駕駛成為可能。

　　不僅如此，近日，特斯拉計(jì)劃今年在中國(guó)建造4000多個(gè)超級(jí)充電樁，這一數(shù)字是過(guò)去5年建造總量的兩倍。特斯拉表示，公司將開通上海至倫敦充電線路的中國(guó)部分，使電動(dòng)汽車的跨境出行成為可能。目前，特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全國(guó)140多個(gè)城市，建成了2500多個(gè)超級(jí)充電樁。

　　有分析認(rèn)為，大批玩家爭(zhēng)先恐后地加速布局充電樁行業(yè)，離不開政策的扶持和這一價(jià)值萬(wàn)億市場(chǎng)的吸引力。

　　在充電樁被納入“新基建”概念后，地方也陸續(xù)出臺(tái)了支持充電樁發(fā)展的相關(guān)政策。如，6月10日，北京市發(fā)改委發(fā)布的《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020~2022年）》提出，推進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，制定充電樁優(yōu)化布局方案，增加老舊小區(qū)、交通樞紐等區(qū)域充電樁建設(shè)數(shù)量。到2022年新建不少于5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，建設(shè)100個(gè)左右換電站。

　　日前，重慶市發(fā)改委也發(fā)布了關(guān)于公開征求《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的若干措施（征求意見(jiàn)稿）》，明確提出要加快充電樁建設(shè)，對(duì)全市范圍內(nèi)滿足單站裝機(jī)功率和樁數(shù)有關(guān)條件的公用和專用直流充電設(shè)施給予400元/千瓦的建設(shè)補(bǔ)貼。

　　而根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》征求意見(jiàn)稿，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)6420萬(wàn)輛。根據(jù)車樁比1：1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)十年，我國(guó)充電樁建設(shè)存在6300萬(wàn)的缺口，預(yù)計(jì)將形成1.02萬(wàn)億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。

　　光大證券認(rèn)為，隨著近年來(lái)充電行業(yè)的快速增長(zhǎng)，規(guī)模迅速擴(kuò)張，疊加各地行業(yè)規(guī)劃和補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)，預(yù)計(jì)2020~2025年，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)規(guī)模在982億元~1831億元。

　　盈利模式亟待改善

　　值得關(guān)注的是，雖然充電樁行業(yè)有著不錯(cuò)的發(fā)展空間，但想要從中分得一杯羹也并非易事。

　　目前，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局已初步顯現(xiàn)，形成了包含上游設(shè)備生產(chǎn)商、中游運(yùn)營(yíng)商、下游整體解決方案商在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，龍頭企業(yè)已經(jīng)完成相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)布局，而中小企業(yè)則面臨發(fā)展空間被壓縮的局面。

　　“電動(dòng)汽車保有量有限，樁站利用率較低，而充電場(chǎng)站投資大、回本周期長(zhǎng)，設(shè)備只有5~8年的使用壽命，如果在這個(gè)周期里沒(méi)有好的盈利模式，很容易虧損?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆表示。

　　據(jù)了解，目前大多數(shù)充電樁的中間商都處于虧損狀態(tài)，市場(chǎng)份額越大虧損越多。有觀點(diǎn)認(rèn)為，造成上述情況的一個(gè)重要原因是，大規(guī)模投資建設(shè)充電樁耗費(fèi)的資金相當(dāng)大，靠提供充電服務(wù)回本需要很長(zhǎng)時(shí)間。對(duì)于直流快充樁，在使用率5%和30%兩種情況中，投資回收期分別大約為12年和2年。

　　而充電場(chǎng)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用主要由高低壓設(shè)備和配套施工的一次性投資和土地租金、人員工資、市場(chǎng)活動(dòng)等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等兩部分組成。根據(jù)場(chǎng)站規(guī)模的大小，投資額在百萬(wàn)級(jí)不等。

　　申港證券測(cè)算，在目前服務(wù)費(fèi)平均水平0.5元/ kWh、新增直流樁平均功率110kW的條件下，充電樁利用率達(dá)到6%，即可維持8%以上的內(nèi)部收益率。而2019年北京、上海兩地公共充電樁的利用率僅為1.8%、1.5%，這意味著現(xiàn)有利用率下投資回報(bào)遙遙無(wú)期。

　　雖然眼下充電樁行業(yè)在盈利方面未達(dá)預(yù)期，但是在政策利好和新能源汽車發(fā)展提速的背景下，業(yè)內(nèi)對(duì)其未來(lái)的發(fā)展仍持樂(lè)觀態(tài)度。

　　華泰證券預(yù)計(jì)，2020~2025年充電樁設(shè)備市場(chǎng)有望達(dá)到1221億元。川財(cái)證券發(fā)布研報(bào)稱，今年是充電樁行業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，充電樁快速發(fā)展將有效解決新能源汽車充電問(wèn)題，有利于新能源汽車快速滲透，恢復(fù)行業(yè)信心。

　　“我們預(yù)計(jì)到今年底，新能源汽車產(chǎn)量會(huì)在120萬(wàn)~130萬(wàn)輛。配套充電樁的增速預(yù)期不會(huì)過(guò)快。不過(guò)，隨著新能源汽車銷量回升，2021年的充電樁增速值得期待?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。