李彥宏的AI大餅:從無人駕駛到信息流
當(dāng)李彥宏再一次向算法開炮,很多人內(nèi)心的OS是,這還是那個靠信息流吃飯的百度嗎?
9月27日,百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在公開演講中又一次重申了兩天前他在百度20周年紀(jì)錄片里的觀點。大意是,現(xiàn)在的算法為了產(chǎn)品粘性,都是在琢磨用戶的喜好、討好用戶,造成了投喂式的信息流,同類型的內(nèi)容不斷展現(xiàn),容易讓人走極端。他理想中的算法應(yīng)該去主動了解用戶的高級目標(biāo),而不是追隨用戶本能的喜好。
其間,他還用一段齊桓公的典故彰顯了文化素養(yǎng):齊桓公理智的情況下喜歡管仲這樣的賢臣,但在情感上也會偏向易牙、開方、豎刁這樣的佞臣,算法的責(zé)任是給用戶推薦鮑叔牙、管仲這樣的能臣,而不是佞臣。
來源/ 百度紀(jì)錄片《二十度》
很多人要問了,這還是以信息流算法掙錢、搜索結(jié)果里百家號內(nèi)容居多的百度嗎?
其實,這是李彥宏“AI大餅”的一部分。信息流是百度AI戰(zhàn)略的重要陣地,算法是信息流內(nèi)容的基礎(chǔ),共同支撐著百度APP破2億的DAU。批評算法,言下之意是,我方百度的目標(biāo)是向用戶推薦有用信息;從導(dǎo)流百家號能看出,百度的發(fā)展方向是推信息流業(yè)務(wù)。
李彥宏的言論和百度的執(zhí)行達(dá)到了一種既不沖突又不統(tǒng)一的平衡。結(jié)合百度日前在百度世界大會的發(fā)布——進(jìn)化的小度、百度大腦和度曉曉,以及外界最關(guān)心的、也是其AI核心版圖之一的Apollo(阿波羅)自動駕駛,我們有必要復(fù)盤李彥宏畫下的AI大餅,以及百度All in AI的落地成績?nèi)绾瘟恕?br/>“無人駕駛”延期
2017年,百度說:2020年要實現(xiàn)無人駕駛汽車商用,讓無人車走上街頭。
時間到了,你問無人駕駛技術(shù)何時進(jìn)入規(guī)模化商用階段?
作為坐無人車上了五環(huán)并吃了罰單的第一人,李彥宏在9月15日的百度世界大會上更新了答案:五年后,一定。
他預(yù)測自動駕駛5年后全面商用,擁堵大大緩解、不再需要限購限行,無人駕駛車輛逐漸普及,交通事故發(fā)生率也會大大降低,以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),將提升15%-30%的通行效率,從而為GDP貢獻(xiàn)2.4%-4.8%的絕對增長。
作為百度的掌門人,李彥宏有權(quán)利把他的AI大餅的保質(zhì)期往后延長。不過我們還是要看看百度在這場大會上展示的自動駕駛技術(shù)處于什么水平。
和過往駕駛位有一位安全員的自動駕駛相比,百度在冬奧會組委會所在地北京首鋼園區(qū)行駛的這輛無人駕駛車,把主駕駛位上的安全員拿掉了,全程由AI司機(jī)掌控。當(dāng)行駛中遇到AI司機(jī)無法解決的問題時,百度的“5G云代駕”出手了,也就是遠(yuǎn)程操控系統(tǒng),代駕員可以在云端遠(yuǎn)程操控汽車的行駛,當(dāng)然,需要5G網(wǎng)絡(luò)下大量圖像實時信息傳輸?shù)皆贫恕?br/>
李彥宏講解“5G云代駕”
緊接著,百度向外界展示了沒有方向盤的Apollo未來駕倉,以及首條批量生產(chǎn)L4級自動駕駛無人車的生產(chǎn)線。
根據(jù)百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組(IDG)總經(jīng)理李震宇在場外連線中的說法,由百度和一汽紅旗合作研發(fā)的第五代無人車已經(jīng)著手研發(fā)和選型,其AI能力將是第四代的10倍,成本將下降一半。
“如果有遠(yuǎn)程控制,這(百度)依然處于目前國內(nèi)的正常水平?!弊詣玉{駛領(lǐng)域投資人林孟如此評價。
真正的L4是什么水平?按照美國汽車工程師學(xué)會(SAE)的定義,無人駕駛分為從0級(完全手動)到5級(完全自動)6個等級。最高級別L5可以做到全場景全自動,在走向L5的路上,每提高一個等級,自動化的程度就會晉升一級臺階。
其中,L3級別屬于條件自動化,車輛在特定環(huán)境中可以實現(xiàn)自動加減速和轉(zhuǎn)向,不需要駕駛者的操作。L4的自動化程度更上一層樓,全程不需要駕駛員,但有限制條件,例如限制車輛車速不能超過一定值,且駕駛區(qū)域相對固定,并且一旦發(fā)生特殊情況,駕駛員可以切換到手動駕駛。
今年3月,工信部出臺了中國版的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn),L3為有條件自動駕駛,L4為高度自動駕駛,一定程度上借鑒了國外的標(biāo)準(zhǔn)。
“當(dāng)真正去掉安全員、去掉遠(yuǎn)程控制,才是真正的無人駕駛,百度現(xiàn)在只能叫智能駕駛?!绷置细嬖V深燃財經(jīng),說明百度的技術(shù)現(xiàn)在還達(dá)不到L4級別。
此前,中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊給出的側(cè)面答案是,目前要想達(dá)到L4級別是非常困難的,至少還需要將近10年的時間才有可能做到。而我們近期看到的L4級別,要么是低速行駛,要么是在特定場景。
另一位研究造車新勢力的分析師的觀點更加犀利?!皣鴥?nèi)目前的自動駕駛水平,L3都沒到,主要靠產(chǎn)業(yè)吹。”在他看來,所謂的L3,還處于一些結(jié)構(gòu)化道路的L3級別,也稱為特定場景、有限場景的L3自動駕駛,其中自動召喚是L4的一個很小的應(yīng)用場景。
百度自動駕駛只是“屠龍術(shù)”?
在自動駕駛方面,我們現(xiàn)在可見的L2級、部分的自動駕駛,是特斯拉的Autopilot(自動輔助駕駛系統(tǒng)),盡管近年來曾發(fā)生過多起事故,但系統(tǒng)也在不斷改進(jìn)。搭載L3級自動駕駛技術(shù)、差點大規(guī)模量產(chǎn)商用的是即將在2021年推出的奧迪A8車型,可惜的是,因當(dāng)前全球還沒有針對L3級自動駕駛汽車的法律框架,該車型只好放棄搭載L3。
這兩家的技術(shù)在文淵智庫創(chuàng)始人王超的眼中,完全不輸百度的Apollo。直白的說,Apollo從2017年版進(jìn)化到2020版,不管百度對內(nèi)對外給它的定位是哪一級別,商業(yè)化都是重要的考核指標(biāo),無論宣傳得多厲害,即便強(qiáng)大如Waymo(全球自動駕駛頭部玩家),只要尚未被廠商采購、商用到汽車上,就還只是“屠龍術(shù)”。
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一位研究自動駕駛的業(yè)內(nèi)人士對深燃財經(jīng)分析,主要有兩大類公司在研發(fā)推廣自動駕駛技術(shù)。
一類是傳統(tǒng)的汽車制造生產(chǎn)商,其相關(guān)研發(fā)面向C端消費者,“安全是第一位的,因此不太敢宣稱自己的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L4級別。”
另一類是汽車新勢力和大公司,分別是馭勢科技、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等,以及BAT、Uber、滴滴等?!八鼈兌疾粫灾髟燔?,更多的是委托一家代理公司幫忙改造。”上述人士認(rèn)為,這些公司短期內(nèi)不會向消費者出售自動駕駛車,而是為了給投資人講好故事,拿到下一輪融資。
更夸張的是,不止一位業(yè)內(nèi)人士表示不看好百度這樣的自動駕駛領(lǐng)域的玩家,因為它的商用場景就是賣給車廠,但是傳統(tǒng)車企采買的可能性微乎其微,因為無人駕駛模塊對車企而言是核心,這些目標(biāo)客戶自己也在研發(fā)推廣。
林孟舉了個極端的例子,“如果出了車禍,用戶是找車廠還是找百度?誰來負(fù)責(zé),非常復(fù)雜,所以車廠一定會牢牢把控著核心模塊?!?br/> 從技術(shù)發(fā)展角度看,他的態(tài)度也比較悲觀:真正的無人駕駛是非常復(fù)雜的環(huán)境,但現(xiàn)在的人工智能還是弱人工智能,訓(xùn)練不能做到窮盡,因此在深度學(xué)習(xí)沒有革命性的突破前,無人駕駛大規(guī)模商用,在未來5年是不可能實現(xiàn)的。
“國內(nèi)的廠商沒有一家像百度這么樂觀,大家都認(rèn)為真正的商用還為時尚早?!蓖醭硎?。包括林孟在內(nèi),過于樂觀是業(yè)內(nèi)人士對百度自動駕駛愿景的整體評價。
從無人駕駛到信息流
是樂觀,還是畫餅,這個問題只有李彥宏最有發(fā)言權(quán)。
2016年的8月,拉來了陸奇坐鎮(zhèn)的李彥宏,在押注AI上信心滿滿,甚至一度夸下??冢骸耙苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的時代已經(jīng)結(jié)束了,下一幕是人工智能”。4年時間過去,“下一幕”遲遲未到,畫餅的策略倒是熟練了。
2017年的百度大會上上演了一場可以載入無人駕駛史冊的一幕——陸奇在百度AI大會場內(nèi)坐鎮(zhèn),百度真正的主人李彥宏乘坐無人車上五環(huán)還吃了罰單。時任百度總裁兼COO的陸奇當(dāng)場宣布:百度在2020年可以實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。并且在3個月前的財報電話會議上被問及無人駕駛技術(shù)商業(yè)化的問題時,他給出了明確答復(fù),2020年實現(xiàn)無人駕駛汽車的商用。
結(jié)果到了2020年4月,百度Apollo Robotaxi才在長沙落地,商業(yè)化遙不可及。一位汽車行業(yè)資深人士曾對深燃財經(jīng)分析,現(xiàn)階段固定路線的載人運行出租車服務(wù)意義不大,離真正的商用距離還很遠(yuǎn)。
更別說實現(xiàn)高速以及城市道路全路網(wǎng)自動駕駛了,百度自動駕駛的萬里長征,才只邁出了第一步,當(dāng)年立誓的人如今已經(jīng)“跑路”。
2018年的百度大會上,李彥宏在畫餅計劃中加入了智能城市“ACE計劃”—— Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City,并且立下flag——把北京和上海打造成智慧城市。
兩年時間,百度才和政府?dāng)鄶嗬m(xù)續(xù)合作推廣了一些試點工作,比如針對城市管理、政務(wù)服務(wù)、應(yīng)急管理等場景的智慧城市解決方案,目前在北京海淀區(qū)、蘇州、慈溪等部分地區(qū)落地。
雷聲大、雨點小,當(dāng)外界質(zhì)疑多了起來,畫餅人李彥宏對于AI的重心也不再篤定。
2018年極客公園大會上,他直接否認(rèn)曾說過“All in AI”的話:“我這人說話還是傾向于留有余地,我非常相信AI,但沒有這樣說(All in AI),還是希望大家不要把一件事情絕對化?!?br/> 接著,又炒起了一張舊餅。
“其實今天搜索背后的技術(shù)完全是人工智能技術(shù),我們大多數(shù)的資源可能還是在百度搜索、信息流(相對比較核心的業(yè)務(wù)上)。但是這些業(yè)務(wù)的背后,已完全都是人工智能的技術(shù)?!崩顝┖甑囊鈭D很明顯,在AI的落地路徑上,把Feed信息流業(yè)務(wù)捧上了C位。
Feed最早是扎克伯格在2006年提出的概念,指的是借助算法改變原有信息排列方式,強(qiáng)調(diào)“千人千面”和“信息找人”。作為國內(nèi)最先入局信息流的公司,今日頭條擁有的龐大用戶量,一度令搜索引擎市場的霸主百度十分忌憚。
自2013年開始部署自動駕駛,到2017年4月對外宣布Apollo計劃的幾個月后,百度成立了內(nèi)容生態(tài)市場部,專為手百和Feed事業(yè)部服務(wù),被外界戲稱為“打頭辦”,簡單說,就是把信息流抬高到了和搜索一樣的地位。
李彥宏更是在2018年的一次內(nèi)部溝通會上坦承:“信息流確實比較符合百度的基因”。彼時他已經(jīng)看到,信息流在中國締造了下一代互聯(lián)網(wǎng)巨頭——今日頭條。
一下一上,可以看出,押注了近七年,把每年15%的營收都拿去投資AI的百度更正后的判斷是,相比過往強(qiáng)調(diào)的Apollo自動駕駛平臺和AI操作系統(tǒng)DuerOS,信息流是更有現(xiàn)實價值的AI化產(chǎn)品。
畫餅的后果
事實上,早些年百度敢立下flag,也算有底氣。2013年就建立了“深度學(xué)習(xí)研究院”,也比互聯(lián)網(wǎng)其他大廠都早一步搶占人才。2014年,李彥宏表示百度IDL(深度學(xué)習(xí)研究院)將啟動“少帥計劃”,首批“少帥計劃”有9個名額,主要針對30歲以下的優(yōu)秀人才甄選。
為了培養(yǎng)這批少帥,百度還特別定制了超級“豪華”陣容的導(dǎo)師團(tuán)隊——有“中國自動駕駛第一人”之稱的倪凱坐鎮(zhèn),美國新澤西州立大學(xué)統(tǒng)計系教授張潼韌等世界級科學(xué)家加盟。大有一副“天下AI人才進(jìn)入百度彀中矣”的架勢。
百度掉隊BAT已經(jīng)是公認(rèn)的事實,需要靠AI提振市值的說法也甚囂塵上。但可惜的是,最早押注AI、最早網(wǎng)羅人才的百度,人才都沒留住,地位也沒保住。即便是李彥宏的AI大餅,也從高端的自動駕駛,在某定程度上“降維”到了最擅長的信息流。
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百度一度被稱為AI界的黃埔軍校,全球人工智能行業(yè)戰(zhàn)略研究公司TOPBOTS發(fā)布了一份題為《20位推動中國人工智能改革的科技領(lǐng)導(dǎo)者》的報告,其中有10位來自百度或者曾在百度就職。
2015年的百度在O2O和AI之間舉棋不定。因為戰(zhàn)略等多重問題,當(dāng)時的百度研究院副院長余凱宣布辭職,實驗室主架構(gòu)師黃暢也跟著離開,少帥人才也大批出走。
好在2016年陸奇來了,被稱為“微軟破壁者”的他大刀闊斧改革,為百度留下了“夯實移動基礎(chǔ)、決戰(zhàn)AI時代”的發(fā)展戰(zhàn)略,“All in AI”也是在那個時候被叫響。但最終百度也沒能留住陸奇。
百度少帥計劃的成員們更是紛紛出走,媒體曾總結(jié)出了一串離職人員名單:百度總裁張亞勤(退休),前百度高級副總裁、搜索公司總裁向海龍,前百度高級副總裁劉輝,百度副總裁王路、吳海峰、顧國棟、趙承,百度搜索公司CTO鄭子斌。
根據(jù)Wind,自2015年至今,百度已經(jīng)有至少15位高管離任。
國內(nèi)近年來的AI賽道,誕生了不少估值頗高的AI獨角獸,似乎唯獨老前輩百度沒有享受到AI紅利,昔日的B一度掉出中國上市公司前20,甚至成為市值計量單位。目前,4個多百度的市值才抵得上美團(tuán)一家的總市值。
不過,百度被低估也已經(jīng)是公認(rèn)的說法,不但從李彥宏的AI大餅,從百度財報也不難找到被低估的邏輯。
有一種說法是,原因之一是百度信息披露向來保守,財報中有“在線營銷服務(wù)”(廣告收入)和“其他”,AI業(yè)務(wù)被劃分在“其他”中。
百度2020年Q2財報顯示,在線營銷收入占比68%,降幅達(dá)到8%。其他收入占比32%,同比上漲18%,主要的增長業(yè)務(wù)來源為愛奇藝的會員收費、云業(yè)務(wù)以及智慧交通。李彥宏表示,AI新業(yè)務(wù)收入在第二季度實現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長,有望在未來幾年成為營收增長的重要動力。
也就是說,百度一直未向外界披露AI業(yè)務(wù)的具體回報。“如果百度把AI技術(shù),哪怕幾億、十幾億的營收單列出來,我相信大家對百度整個公司都會有大大的改觀。”王超對深燃財經(jīng)分析,但是百度遲遲不公布這方面收入,又不遺余力對外做宣傳,外界一定會想,是做不出來,還是做出來不說呢?
“AI獨角獸們至今都沒上市,AI還沒有真正體現(xiàn)價值,甚至AI現(xiàn)在還處在復(fù)蘇期,還沒有形成真正的商業(yè)閉環(huán)。”在林孟看來,李彥宏實現(xiàn)他的AI大餅更需要時日。
*題圖來源于看看新聞KNEWS《李彥宏:算法的責(zé)任是向齊桓公推薦管仲式的賢臣》視頻截圖。應(yīng)受訪者要求,文中林孟為化名。
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