3月19日的2點(diǎn)40分左右，日本瑞薩半導(dǎo)體的加工工廠發(fā)生了火災(zāi)，當(dāng)天8點(diǎn)12分左右被撲滅，起火原因是由于電鍍?cè)O(shè)備。這一場火讓原本就處于緊張狀態(tài)的半導(dǎo)體行業(yè)，更是雪上加霜。半導(dǎo)體的生產(chǎn)是需要在無塵室當(dāng)中，采用專業(yè)的設(shè)備，稍微的差異，都會(huì)影響最終的性能。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工藝布局，都是十分的考究。

這場火災(zāi)造成了多大的影響呢？瑞薩的柴田英利社長這樣說：比東日本大地震的影響更大。從滅火之火發(fā)布的照片來看，現(xiàn)場的生產(chǎn)設(shè)備，廠房等都已經(jīng)燒盡，一片狼藉。就連日本半導(dǎo)體行業(yè)的專家看到這樣的照片都說：在近年發(fā)生半導(dǎo)體工廠停線的危機(jī)當(dāng)中，瑞薩工廠的狀況最為深刻，想要再次開始生產(chǎn)，至少需要數(shù)月的時(shí)間。

4月17日，發(fā)生火災(zāi)的半導(dǎo)體工廠正式恢復(fù)生產(chǎn)，恢復(fù)時(shí)間在一個(gè)月以內(nèi)，這樣的速度著實(shí)讓人吃驚，從事過汽車行業(yè)的人應(yīng)該知道日本汽車行業(yè)的審核標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)格。工廠發(fā)生火災(zāi)即便重建，也需要工程變更，因?yàn)樯a(chǎn)設(shè)備肯定是要發(fā)生更換的。在日本瑞薩發(fā)生火災(zāi)之后的對(duì)應(yīng)上，我看到了日本人合力之后的“強(qiáng)大”，也看到了日本產(chǎn)業(yè)合力之后的力量。

瑞薩那珂工廠的重建，是日本汽車產(chǎn)業(yè)、建筑產(chǎn)業(yè)以及機(jī)械設(shè)備產(chǎn)業(yè)整體合作的結(jié)果。是建立在高度融合以及強(qiáng)力的組織能力之上的，也是日本工業(yè)領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)的原因之一。重建半導(dǎo)體工廠和生產(chǎn)線，可不是蓋房子那么簡單，從清理火災(zāi)痕跡到設(shè)備安裝調(diào)試，再到各個(gè)車廠客戶的確認(rèn)，都是聯(lián)動(dòng)進(jìn)行的。從這個(gè)點(diǎn)，也能夠看到日本終端客戶對(duì)待供應(yīng)鏈的態(tài)度，不是強(qiáng)加自己的意志，而是實(shí)實(shí)在在的合作與幫助，共存共榮的思想始終伴隨其中。

3月20日，瑞薩發(fā)布了工廠火災(zāi)情況，N3工廠1棟無塵室的5%燒毀，23臺(tái)設(shè)備燒毀。21日，瑞薩發(fā)布了一個(gè)月以內(nèi)生產(chǎn)再開工的目標(biāo)。與其說是瑞薩定下的目標(biāo)，更不如說是日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)以及日本經(jīng)濟(jì)整體的目標(biāo)。從日本整體經(jīng)濟(jì)來考慮，火災(zāi)導(dǎo)致芯片等半導(dǎo)體供給減少，成品車輛以及工業(yè)設(shè)備的需求量就會(huì)減少，這就不是一家公司的事情，短期內(nèi)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)整體會(huì)產(chǎn)生影響。而這個(gè)共識(shí)，是日本各個(gè)產(chǎn)業(yè)整體合力的基礎(chǔ)。

通常的常識(shí)之下，即便是新建設(shè)一條產(chǎn)線，也需要數(shù)月的時(shí)間，就連柴田社長本人都在講：如期開工，簡直就是“奇跡”。特別是在疫情的影響之下，一邊要進(jìn)行防疫，一邊要恢復(fù)工廠。在瑞薩發(fā)生火災(zāi)之后，豐田汽車就派駐了相關(guān)專員到現(xiàn)場進(jìn)行勘察，除此之外，位于中京工業(yè)地區(qū)的多家公司，也都派遣相關(guān)人員到瑞薩現(xiàn)場，協(xié)助處理相關(guān)工作。人數(shù)多的時(shí)候，一天達(dá)到了1600人，其中也包括半導(dǎo)體設(shè)備生產(chǎn)廠家的緊急對(duì)應(yīng)。

針對(duì)這個(gè)做事方法，日本有一個(gè)名詞，叫做“大部屋方式”。這種方式在豐田當(dāng)中也在進(jìn)行實(shí)踐，是解決龐大企業(yè)以及組織之間壁壘的方式之一。但是要想實(shí)現(xiàn)這種方式的工作，必須要有共同的價(jià)值觀以及原理原則，不然會(huì)適得其反。而日本人則是在這種方式之中獲得了很多實(shí)際好處，這次的瑞薩事件就是如此，在整體產(chǎn)業(yè)共同要求的情況下，各個(gè)組織相互參與，進(jìn)行高密度的合作，互通有無。這種方式是豐田即“JST”方式之后，在內(nèi)部大為推行的另一種工作方式，是豐田進(jìn)行現(xiàn)場改善的第二個(gè)突破口。

其實(shí)這句話用一句通俗的話來說就是：合則生，分則死。

從日本各個(gè)產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)生的事情來看，無疑印證了這句話的正確性。在上個(gè)世紀(jì)，日本許多企業(yè)在全球都十分的知名，比如東芝、松下、索尼、夏普等，但是近年發(fā)生了什么？東芝破產(chǎn)重組，夏普賣給了鴻海，松下索尼在消費(fèi)類市場上的逐漸下降，給我的感覺就是被“逐個(gè)擊破”，逐個(gè)超越。在日本的汽車行業(yè)，其實(shí)已經(jīng)聞到了危機(jī)的味道，海外的汽車廠家發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，如何讓支撐日本經(jīng)濟(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)避免日本上個(gè)世紀(jì)的“滑鐵盧”？那就是相互合作。日本馬自達(dá)、斯巴魯、日野、鈴木以及大發(fā)工業(yè)等都相繼與豐田建立了合作關(guān)系，這樣的融合在汽車廠家當(dāng)中，其實(shí)不常見，但是卻發(fā)生在了日本。

通過這篇文章，其實(shí)可以看到日本未來發(fā)展的大趨勢(shì)，那就是將日本內(nèi)部產(chǎn)業(yè)進(jìn)行高度融合，用來對(duì)應(yīng)世界市場的沖擊。而這樣的融合，也將會(huì)給日本帶來未來發(fā)展的可能性。一個(gè)日本人或許可以小瞧，但是一群日本人的話，依然還是十分的有能量，這就是我對(duì)瑞薩工廠能夠在一個(gè)月內(nèi)恢復(fù)的思考。