磨礪以須，蓄勢(shì)而發(fā)——車廠逐鹿高級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟，乘用車市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛水平逐漸提升，能夠在越來越多的場(chǎng)景下為駕駛者提供協(xié)助。一部分現(xiàn)已上市的車型甚至已經(jīng)裝配了可供支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的全套硬件，隨時(shí)可以通過OTA升級(jí)啟用L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能?；诖?，IDC啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)追蹤，為相關(guān)行業(yè)內(nèi)的各大互聯(lián)網(wǎng)公司、OEM車廠、一線供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛行業(yè)獨(dú)角獸、AI/芯片公司等廠商就自動(dòng)駕駛市場(chǎng)制定策略提供數(shù)據(jù)支持。
本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/202203/432209.htm與全球相比，中國在這一領(lǐng)域具備更大的市場(chǎng)潛力。政策上，智能化是國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的主要戰(zhàn)略方向。技術(shù)層面，多家科技公司均在規(guī)劃研發(fā)投入時(shí)，將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域作為重點(diǎn)。此外，市場(chǎng)上開放的大數(shù)據(jù)環(huán)境，為科技公司前期數(shù)據(jù)積累提供了良好的條件。IDC將緊密追蹤這一市場(chǎng)中各大技術(shù)供應(yīng)商及前臺(tái)OEM車廠的市場(chǎng)表現(xiàn)。
IDC正在進(jìn)行《中國自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》的研究，該項(xiàng)研究中IDC定義的自動(dòng)駕駛汽車是指滿足下述任一條件的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車，及更高自動(dòng)駕駛級(jí)別的乘用車：
● 同時(shí)搭載全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)
● 搭載自動(dòng)泊車功能
根據(jù)《中國自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》研究數(shù)據(jù)，2022年1月中國自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)前五大頭部車廠出貨量市場(chǎng)份額如下：
豐田的份額主要來自其安全輔助系統(tǒng)在量銷車型中的大范圍部署，包括卡羅拉與RAV4全系，以及凱美瑞、雷凌、威蘭達(dá)幾個(gè)車型除最低配以外的版本；特斯拉Model Y與Model 3等車型均搭載了全套足以支撐全自動(dòng)駕駛的硬件設(shè)備，軟件方面能夠根據(jù)其他車輛與行人的位置在行駛車道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)；本田CRV、雅閣、思域、皓影幾個(gè)車型的中、高配版本均以提升安全性為目的，提供較為復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)；比亞迪的份額貢獻(xiàn)自漢與唐EV的全系，以及秦PLUS的頂配版；而日產(chǎn)則得益于其高配版逍客與天籟上的智駕系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)較為復(fù)雜的駕駛輔助功能。
IDC研究顯示，乘用車上的自動(dòng)駕駛功能由一套復(fù)雜的系統(tǒng)支持，對(duì)這一市場(chǎng)的追蹤需要滲透到這套系統(tǒng)的各個(gè)方面： ● 傳感器：對(duì)于環(huán)境感知，車輛需要完備的傳感器組，以實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的實(shí)時(shí)感知。目前市場(chǎng)上的多數(shù)產(chǎn)品由攝像頭與雷達(dá)搭配完成這一工作。而雷達(dá)又可以進(jìn)一步細(xì)分為超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)。 ● 芯片：在信息處理方面，車輛需要裝配算力足夠的自動(dòng)駕駛芯片，目前市場(chǎng)上頭部車型所搭載的芯片算力已經(jīng)可以達(dá)到100+ TOPS。 ● 軟件：自動(dòng)駕駛所需的全棧式解決方案需要全周期的開發(fā)、運(yùn)行、測(cè)試、迭代，涉及大量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及低延時(shí)運(yùn)算的需求，研發(fā)成本高，時(shí)間跨度長(zhǎng)。因而大量車企利用第三方的專業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在保證產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，縮短研發(fā)時(shí)間，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。 ● 其它：數(shù)據(jù)庫涵蓋的維度還包括電池供應(yīng)商（針對(duì)電動(dòng)車），以及OTA的實(shí)現(xiàn)情況。
IDC中國智能汽車領(lǐng)域研究經(jīng)理王博指出，車企例如小鵬、蔚來大多通過L2-L3-L4逐級(jí)發(fā)展，但互聯(lián)網(wǎng)公司則傾向于從L4和L5級(jí)來實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，這是兩條不同的發(fā)展路徑。入局自動(dòng)駕駛的企業(yè)需要找到適合自己的切入點(diǎn)和合作模式，以減少重復(fù)開發(fā)，并降低成本，提升效率。
《中國自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》將按季度，以標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告的形式發(fā)布于IDC研究平臺(tái)。并且IDC將長(zhǎng)期跟蹤中國智能汽車市場(chǎng)，研究范圍涵蓋未來出行、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、新能源等。本研究是中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)研究的一部分。如需進(jìn)一步了解與此研究相關(guān)的信息或參與其它相關(guān)項(xiàng)目研究，請(qǐng)聯(lián)系IDC中國智能汽車領(lǐng)域研究經(jīng)理王博（郵箱：buwang@idc.com）。
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