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          基于ST意法半導(dǎo)體SPC560P34的EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)方案

          作者:夏翼 時(shí)間:2022-06-08 來源:大大通 收藏

          汽車方向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng),從上世紀(jì)50年代到本世紀(jì)初,經(jīng)歷了翻天覆地的革新和變化。

          本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/202206/434932.htm

          最早是純機(jī)械轉(zhuǎn)向,駕駛員打轉(zhuǎn)車輪需要克服前輪帶來的強(qiáng)大摩擦力力,使得駕駛機(jī)動(dòng)車十分吃力。上世紀(jì)50年代,液壓助力(HPS)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用在汽車上,標(biāo)志著的開始。在HPS助力下,駕乘體驗(yàn)有了質(zhì)的飛越,但是HPS弱點(diǎn)在于成本高、維修難且增加油耗。后來又經(jīng)幾代人的努力,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從液壓助力(HPS)到電子液壓助力(EHPS),再到如今的純電動(dòng)(electrical  power steering,簡稱),80年代,日本鈴木首先在其車型上使用,標(biāo)志著電動(dòng)時(shí)代的來臨。如今,幾乎所有乘用車都采用轉(zhuǎn)向助力。它有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):

          ● 動(dòng)力來源于電機(jī),轉(zhuǎn)換效率高

          ● 隨車速調(diào)節(jié)助力大小、操控舒適、穩(wěn)定

          ● 實(shí)現(xiàn)方向盤主動(dòng)回正,且可通過CAN總線與車身其它部件組成車聯(lián)系統(tǒng),是智能駕駛、泊車的先驅(qū)

          ● 節(jié)約油耗3%~5%

          ● 正常情況下無需更換零部件,終生不維修

          一款基于 PowerPC L1以及predriver L9907, 低壓MOSFET P120N4F6等的EPS電機(jī)驅(qū)動(dòng)板設(shè)計(jì)方案:

          1、硬件原理

          EPS電機(jī)驅(qū)動(dòng)板硬件主要分以下幾塊:

          ① 主控MCU:本方案采用 PowerPC L1,是核心算力器件。負(fù)責(zé)對(duì)外部扭力傳感器信號(hào)、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)采集,同時(shí)計(jì)算驅(qū)動(dòng)策略和PID控制算法。

          ②驅(qū)動(dòng)部分:ST L9907具備三相predriver,H橋(DC電機(jī)驅(qū)動(dòng))或3H橋(BLDC或PMSM電機(jī)驅(qū)動(dòng))構(gòu)架,同時(shí)具備SPI配置、校準(zhǔn)和信息反饋,內(nèi)置運(yùn)放,可直接抓取來自電機(jī)的電流。配合低壓MOSFET STP120N4F6,組成一套完整的電機(jī)驅(qū)動(dòng)/反饋電路。

          ③ 電源系統(tǒng):ST PM芯片L9777A可提供2路5V DC隔離輸出,一路供給內(nèi)部邏輯電源,另一路供給外部sensor,這樣外部尖峰浪涌不易影響到板內(nèi)元器件,以應(yīng)對(duì)車載復(fù)雜的電源條件。

          ④輔助MCU:增加一顆汽車級(jí)8bit MCU STM8AF6223,做整機(jī)電源管理和策略監(jiān)控,一旦遇到故障,可以采取必要的應(yīng)對(duì)措施,以保護(hù)車輛和駕乘人員安全。

          2、軟件策略

          “隨速助力”永遠(yuǎn)是EPS控制的核心算法。它有兩層意思,包括:

          ①電機(jī)需要跟隨駕駛員轉(zhuǎn)向意圖和轉(zhuǎn)向速度,提供相同方向矢量的助力。這需要實(shí)時(shí)分析扭矩傳感器信號(hào)并快速計(jì)算出PID控制策略。

          ②在不同車速下,電機(jī)提供助力的扭矩是不一樣的,理論上車速越快,所提供的助力越小。車速超過60~80Km/h,電機(jī)甚至需要提供阻尼以應(yīng)對(duì)方向盤過輕、跑偏的狀況。這使得整個(gè)助力是一個(gè)變化的曲線,需要優(yōu)秀的控制算法。

          ③ 核心PID以及閉環(huán)控制算法:通過數(shù)學(xué)工程PID算法、以及做電流閉環(huán)、扭力閉環(huán)控制,是電機(jī)控制策略的核心關(guān)鍵。優(yōu)秀的算法,往往可以使電機(jī)驅(qū)動(dòng)更平滑、助力迅速跟上但不超調(diào),駕駛體驗(yàn)非常好。

          3、試驗(yàn)臺(tái)架與人機(jī)界面

          試驗(yàn)臺(tái)和人機(jī)界面是必不可少的調(diào)試設(shè)備,有助于開發(fā)者模擬實(shí)際轉(zhuǎn)向,在仿真情況下調(diào)試PID參數(shù)和修正電控策略。

          產(chǎn)品實(shí)體圖

          方案方塊圖



          關(guān)鍵詞: ST SPC560P34 EPS 轉(zhuǎn)向助力

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