北京時間 9 月 5 日消息，在中國、美國等國家，豪華車買家都在搶購特斯拉和其他售價超過 6 萬美元 (約合 40 萬元) 的電動汽車，即便是相對便宜的車型售價也超過 2.5 萬美元 (約合 17 萬元)。

印度的電動車

但是在印度，這些汽車都超出了絕大多數(shù)家庭的承受能力，因為他們的收入中位數(shù)只有 2400 美元 (約合 1.7 萬元)。盡管如此，印度的電動車運動仍在開展中，但不是在四個輪子上，而是在兩個和三個輪子上。

在印度，電動輕便摩托車和三輪出租車在擁擠的城市道路上飛馳，它們的售價只有 1000 美元 (約合 6900 元)。這樣的交通工具得到了環(huán)保人士和政府的支持。印度霧霾嚴重，讓人難以忍受。他們認為這是一種消除部分霧霾的方法。同時，印度在低價電動車發(fā)展上的取得成功也為發(fā)展中國家提供了一個模板：在沒有昂貴電動汽車的情況下，他們也可以放棄內燃機，應對氣候變化。

以庫爾蒂普?辛格 (Kuldeep Singh) 為例，他開著一輛天藍色的比亞喬品牌電動三輪出租車。每天，他要兩次到新德里附近的換電站把耗盡電量的鋰離子電池更換為充滿電的電池。

辛格開著電動三輪出租車

“最好的一點是沒有污染?！毙粮裾f。他為新電池支付的費用大約是給一輛傳統(tǒng)三輪車加滿油的一半，“我為此感到自豪，印度會變得更強大?！?/p>

電動汽車占比不到 5%

在截至今年 3 月的 12 個月里，印度汽車制造商售出了 43 萬輛電動車，是去年同期的三倍多。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，其中大部分為兩輪和三輪車，電動汽車數(shù)量僅為 1.8 萬輛，占比只有 4%。相比之下，汽車研究機構凱利藍皮書 (Kelley Blue Book) 的數(shù)據(jù)顯示，美國人在 2021 年購買了大約 48.7 萬輛新電動汽車，比 2020 年增長了 90%。

“莫迪政府的‘印度制造’戰(zhàn)略未能成功，加劇了印度對進口的依賴，尤其是對中國的依賴，”印度南部喀拉拉邦發(fā)展研究中心訪問教授 R?納加拉吉 (R. Nagaraj) 表示，“口號很好地激勵了這個國家，但你不能只停留在這一點上?！?/p>

印度對電動車的態(tài)度似乎反映了從這些失誤中吸取的教訓。政府沒有像以前那樣向數(shù)十個行業(yè)提供小額補貼，而是將資金引導到幾個關鍵領域，幫助印度企業(yè)建立電動車生態(tài)系統(tǒng)。

不要特斯拉了？

莫迪似乎也放棄了讓特斯拉在印度建廠的努力。特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 曾表示，只有印度降低進口汽車的關稅，他才會在印度建廠，這樣他就可以通過從上海進口汽車，首先為特斯拉建立一個市場。

但是，印度政府的態(tài)度也很強硬，拒絕了特斯拉的降稅要求。印度公路交通和運輸部部長加德卡里表示，特斯拉要想進入印度市場銷售，就不能夠銷售中國制造的特斯拉。另外他還強調，特斯拉應當在印度本地生產制造，不僅要面向印度市場，還要向全球其他市場銷售。

分析師表示，莫迪停止追求特斯拉是明智的。特斯拉最便宜的汽車售價約為 4 萬美元，但印度大多數(shù)汽車的售價都不到 1 萬美元。

汽車行業(yè)的高管們說，該國在電動汽車普及方面落后的原因是電池太貴?！敖?jīng)濟上行不通。”印度最大汽車制造商馬魯?shù)兮從镜亩麻L R.C.巴爾加瓦 (R.C. Bhargava) 表示。

核心競爭力：便宜

大約 15 年前，印度的工匠和小企業(yè)開始從中國進口電動機和鉛酸電池來組裝廉價電動車。由于幾乎沒有監(jiān)管，這種電動車變得很受歡迎，造成了安全和其他問題。但是，它們也為希望打造更耐用產品的創(chuàng)業(yè)公司和老牌汽車制造商創(chuàng)造了空間。

現(xiàn)在，印度政府和汽車行業(yè)正在大力押注低價電動車。競爭和補貼使得電動輕便摩托車和三輪出租車與內燃機車型一樣便宜，甚至比內燃機車更便宜。只需幾百美元，一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)就可以將內燃機車型改裝為電池驅動。與此同時，最近石油和天然氣價格的飆升使得內燃機車型的使用成本大大增加。

“世界上有很多地區(qū)不買 6 萬美元的汽車，”37 歲的印度電動兩輪車制造商 Ola Electric 創(chuàng)始人兼董事長巴維什?阿加瓦爾 (Bhavish Aggarwal) 稱，該公司在南部泰米爾納德邦的一家工廠生產電動輕便摩托車，“在更熱、塵土更多的氣候或更坑洼不平的道路上使用的技術有很大區(qū)別。印度就像世界其他地區(qū)的一個非常好的縮影。如果我們能在這里發(fā)展這種模式，那對其他地區(qū)也有很好的參考價值?！?/p>

印度女工在制造電動車

對于印度來說，從小型車開始發(fā)展具有經(jīng)濟和環(huán)保意義。該國的大部分交通燃油都被兩輪和三輪車所使用，汽車保有量低得令人難以置信：印度每 1000 人中只有 22 輛汽車，而美國每 1000 人中有 980 輛汽車。

中國是小型電動汽車的領導者。通用汽車、上汽集團和五菱的合資企業(yè)銷售的五菱宏光迷你售價為 4500 美元。它的最高時速約為每小時 60 英里 (約合 97 公里)，續(xù)航里程為 100 英里 (約合 161 公里)，非常適合在城市行駛。

生計

對于像辛格這樣的出租車司機來說，電動車的主要吸引力在于可以省下更多油錢，這樣他們就可以把更多的車費帶回家。

“它為我們的客戶提供了生計，”電動三輪和其他電動汽車制造商馬辛德拉電氣的 CEO 蘇曼?米什拉 (Suman Mishra) 表示：“所以，它產生了巨大的社會影響?！?/p>

電動車是許多人的生計

制造商表示，他們最大的問題是跟上需求。Ola 在班加羅爾附近的小鎮(zhèn)波尚帕里 (Pochampalli) 的一大片棕櫚樹中建造了工廠。這家工廠雇傭了大約 2000 名員工，都是女性。在印度，很少有女性在制造業(yè)工作，該公司希望證明她們可以。在機器人的幫助下，這些女性測試電池芯，生產電池組，組裝起價約為 1200 美元的輕便摩托車，然后直接運送給客戶。

印度正在證明，即使是更便宜的電動車也有巨大的市場。但目前尚不清楚印度是否能夠擴大生產規(guī)模，以改造自己的運輸系統(tǒng)，并幫助將廉價的電力帶到其他發(fā)展中國家。制造電池的原材料在全球范圍內都處于短缺狀態(tài)，印度汽車制造商不得不與特斯拉和通用汽車等更大的公司競爭。