對數(shù)碼3C消費產品沒有影響，但是對于自動駕駛研發(fā)有極大影響。

　　美國宣布取消圖形處理芯片巨頭英偉達針對中國、俄羅斯出口高端GPU芯片，如果繼續(xù)出口只能獲取新的許可。很明顯，美國又在高端芯片領域對中俄出手了。這種高端芯片主要用于人工智能等領域，也是一種應用較為廣泛的高端芯片。

　　美國再一次收緊了芯片的對華供應，不顧規(guī)則和全球合作需求，單方面通過限制出口高端芯片的方式，阻礙中國人工智能領域的突破與發(fā)展，可以說是使用了最沒有底線的招數(shù)。那么此次限制的芯片，對于中國科技企業(yè)、中國汽車企業(yè)、以及中國消費者來說，會有哪些實質性的影響呢？影響或大或?。勘酒凇稅劭í毥荢HOW》，我們就來聊一聊這顆頗具“政治色彩的GPU”。

　　一、美國又出手了

　　2022年8月31日，美國政府命令芯片廠商NVIDIA（以下稱英偉達）和AMD停止向中國、俄羅斯銷售部分高性能GPU。 GPU是數(shù)據(jù)中心、人工智能等的重要算力來源，形同大腦的功能。此輪美國對華禁售的芯片主要是面向機器學習和商用旗艦處理芯片，被封鎖的產品是有足夠雙精度計算能力的高端GPU，并且以A100算力為基準，比它先進的所有顯卡產品都將無緣國內。

　　對此，美國給出的解釋是，之所以限制這一類型的芯片，是為了解決此類產品將被中國用于“軍事最終用途”或者是“軍事最終用戶”的風險，是為了保護美國的“國家安全”而采取的“必要措施”，防止高端技術外流。

　　英偉達是美國芯片生產的頭部企業(yè)，在人工智能領域具有不可或缺的地位。英偉達方面稱，被美國政府要求限制向中國出口的是兩款最新旗艦GPU計算芯片：A100和H100。這兩款芯片可用于加速AI、資料分析和高效能運算作業(yè)。

　　而AMD將停止向中國出口的是MI250人工智能芯片。 不過AMD表示同時表示，新規(guī)定不會對其業(yè)務產生實質性影響。

　　英偉達中國區(qū)表示已收到總部要求：

　　暫停對中國區(qū)所有客戶所有代理商的數(shù)據(jù)中心GPU卡A100和H100的發(fā)貨，其它GPU卡不受影響；各服務器OEM的現(xiàn)有庫存A100 GPU卡，目前可以對各自的行業(yè)客戶繼續(xù)交付，英偉達中國區(qū)目前也沒有對OEM發(fā)任何Letter；英偉達總部還在分析美國政府的政策要求。

　　二、被限制的芯片是什么？

　　這里，我們主要來說英偉達的A100和H100。

　　A100目前已經商用，采用7nm制程工藝；H100在今年3月剛剛推出，采用4nm制程工藝。

　　它們是具備較高雙精度計算能力的高端GPU，主要用于高性能計算領域，包括科學計算、CAE（計算機輔助工程）、醫(yī)療等方面。

　　所以這兩款芯片對普通消費者購買的數(shù)碼3C等電子用品并沒有影響，要知道即使是相對老款的A100型號，售價也要150萬人民幣。而受影響最大的當屬國家超級計算中心，和目前大型數(shù)據(jù)中心這兩方面，同時，大部分科技公司將它用作機器學習，元宇宙模擬，視覺分析識別等。

　　國家超級計算中心由數(shù)千甚至更多處理器組成，具備超高算力，主要滿足國家高科技領域和尖端技術研究的需求。

　　大型數(shù)據(jù)中心面向所有需要信息技術支撐的場景，包括大量互聯(lián)網應用。如中國三大電信運營商、大型互聯(lián)網公司等，都在自建數(shù)據(jù)中心。 再比如騰訊投資450億元在上海建設騰訊長三角人工智能超算中心，主要承擔各種大規(guī)模AI算法計算、機器學習、圖像處理、科學計算和工程計算任務并提供相應的服務；阿里剛剛正式啟動了張北超級智算中心，總建設規(guī)模將達到驚人的12 EFLOPS（每秒1200億億次浮點運算，超過谷歌的9 EFLOPS 和特斯拉的1.8 EFLOPS），主要為AI大模型訓練、自動駕駛、空間地理等人工智能探索應用提供強大的智能算力服務。

　　如果無法獲得英偉達、AMD等美國企業(yè)的高端芯片，中國企業(yè)進行圖像、語音識別等高階運算的能力勢必會被削弱，美方新的芯片出口限制措施“標志著美國打擊中國技術能力的一次重大升級行動”。另有相關行業(yè)的管理人員分析認為，美國政府的這項禁令不僅對英偉達、AMD產生影響，也為其他處理人工智能計算的高端芯片出口中國設置了一個“性能門檻”。

三、對汽車領域的影響是什么？

　　實際上，在高端GPU等領域，美國很早就進行了嚴格的出口管制措施，我國國防和重要科研機構早已無法獲得美國高端GPU供應。那么此次限制措施的真正意圖是什么呢？具體來講，美國對于中國芯片技術的限制，從尖端芯片技術的特定封鎖，比如光刻機的出口；再到芯片法案通過后，開始在中高端芯片的全面技術封鎖，比如禁止向中國出口14nm制程以下的設備；直到最近美國直接明確了哪些芯片不能賣給中國，直接瞄準了中國的自動駕駛技術，這也直接導致了英偉達和AMD被無情波及。

　　確實，AI芯片是自動駕駛算法訓練的必要條件。

　　近年來，國內科技公司和車企紛紛投資AI算力基礎設施，越來越多的造車新勢力開始在云端訓練自動駕駛，這兩顆芯片正是卡脖子的東西，也就是說，我國車企自動駕駛軟件學習的效率，會隨著技術的更新，相對于國外企業(yè)越來越慢，美方這一招還是相當狠毒的。

　　目前，我國大部分高端智能電動汽車企業(yè)、國內的造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車等都在基于英偉達A100打造自動駕駛訓練中心，它承載著數(shù)據(jù)分析，圖像識別等重要任務。

　　基本上是在第一時間，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)文表示：壞消息是這會對所有自動駕駛云端訓練帶來挑戰(zhàn)，好消息是剛好我們已經將未來幾年的需求提前買回來了。這表明了小鵬汽車已經開始了提前囤貨，面對危機。

　　對于何小鵬的發(fā)言，百度副總裁王云鵬表示：當我們通宵達旦，討論如何加大投入、加速創(chuàng)新時，忽然看到這樣的言論，覺得何小鵬格局小了，面對這樣的危機，不應該趕緊和資本市場說“我沒事兒”，而要迎難而上。

　　四、國產替代品和國產方案是什么？

　　或許有人會說，既然國外限制了對國內的芯片出口，那我們自己造造芯片不就行了嗎？

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國芯片80%都來自于進口，自主生產僅有20%，2021年中國芯片進口金額更是高達4346億美元，創(chuàng)下歷史新高。所以當下的國內芯片市場，對外進口的依賴程度極高，且高端芯片的數(shù)據(jù)處理能力方面，外國芯片對于我們依舊是處于卡脖子的狀態(tài)。

　　比如A100，MI250等高端型號的GPU最主要特點就是可以提供雙精度FP64類型的算力，而國產GPU一般在FP16也就是半精度數(shù)據(jù)處理方面不差，在FP32類型的處理能力上表現(xiàn)就一般了，F(xiàn)P64幾乎是缺失的狀態(tài)。

　　在計算能力來說，目前主要是使用GPU并行計算神經網絡，同時，F(xiàn)PGA（現(xiàn)場可編程邏輯門陣列）和ASIC（專用集成電路）也將是未來異軍突起的力量。

　　FPGA和ASIC的區(qū)別主要在是否可以編程。 FPGA客戶可根據(jù)需求編程，改變用途，但量產成本較高，適用于應用場景較多的企業(yè)、軍事等用戶；而ASIC已經制作完成并且只搭載一種算法和形成一種用途，首次“開模”成本高，但量產成本低，適用于場景單一的消費電子等客戶。

　　有人認為，隨著人工智能發(fā)展，汽車智能化程度越來越高，輔助駕駛功能滲透率越來越高，這些功能的實現(xiàn)需借助于攝像頭、雷達等新增的傳感器數(shù)據(jù)，其中視頻(多幀圖像)的處理需要大量并行計算，傳統(tǒng)CPU算力不足，這方面性能強大的GPU替代了CPU。這時，再加上輔助駕駛算法需要的訓練過程，GPU+FPGA就成為目前主流的解決方案。

　　也有聲音說，ASIC（專用集成電路）最終能替代GPU的效果。 因為加入激光雷達的點云(三維位置數(shù)據(jù))數(shù)據(jù)以及更多的攝像頭和雷達傳感器，GPU也難以勝任，ASIC性能、能耗和大規(guī)模量產成本均顯著優(yōu)于GPU和FPGA，定制化的ASIC芯片可在相對低水平的能耗下，將車載信息的數(shù)據(jù)處理速度提升更快，隨著自動駕駛的定制化需求提升，大量從業(yè)人員稱ASIC專用芯片將成為主流。

　　因此，鑒于自動駕駛算法需要快速更迭和進化，大多數(shù)自動駕駛芯片使用的是GPU+FPGA的解決方案。 但是未來算法穩(wěn)定后，ASIC或將成為主流。

　　目前，寒武紀、地平線等企業(yè)就擁有ASIC的研發(fā)實力。

　　說到國產自動駕駛芯片，也不是一個能打的都沒有，地平線即將量產的征程5也正是旗下的代表。

　　地平線征程5基于臺積電16nm制程打造，AI算力達到128TOPS，從制程和算力來看，和國外自動駕駛旗艦芯片的確還有一定的差距，但可以預見的是未來地平線在國內自動駕駛芯片領域一定會提供更多的力量。

　　作為一家自動駕駛公司，元戎啟行認為芯片限令會有一些影響：A100做機器學習會用，但是并不是沒有替代品，這此次限令個只主要是針對這個超算中心，針對自動駕駛影響其實還好。元戎給出了一個相對樂觀的答案。

　　在不考慮芯片的設計和制造維度，單從進口的角度來看，目前在英偉達遭受到限令以后，國外也有一些品牌可能會成為英偉達的替代品，可能性最大的也許就是高通。

　　高通此前已經發(fā)布了其自研的Ride芯片，采用7nm制程，INT8精度下達到360TOPS算力，整體功耗65W，性能已經可以趕超目前英偉達Orin芯片，目前該芯片已經量產裝車。摩卡DHT PHEV車型就采用的是高通芯片，但是高通也是美國企業(yè)，或許某一天也會被制裁，短期內可取，長期有待考究。

　　全文總結：從芯片的關鍵設計軟件、先進制程產能到應用端生態(tài)，美國正在全面阻止中國參與全球先進芯片產業(yè)的分工，哪怕是作為使用者為其高端GPU提供市場空間也受到限制，其將先進芯片技術與中國進行切割的意圖非常明顯。

　　短期看，高端GPU可替代的選擇比較少，特別是會限制一些基于AI技術的創(chuàng)新型企業(yè)快速發(fā)展，減緩新技術在商業(yè)領域的應用和發(fā)展。長期看，目前中國高端芯片嚴重依賴于進口，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，中國所有進口商品類型中，只有芯片與石油超過了1萬億美元。借此機會，中國可以完善芯片產業(yè)鏈，提高中國高端芯片的生產能力。何小鵬的囤貨方式能解一時之困，但終究不是長久之計，畢竟受制于人的局面還是要根本性的改變的?？傊?，從無到有是個過程，從有到好也是個過程，中國芯片需要時間去成長和進步。