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          GaN 良率受限,難以取代 IGBT

          作者: 時間:2023-03-17 來源:半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫 收藏

          氮化鎵()主要是指一種由人工合成的半導(dǎo)體材料,是第三代半導(dǎo)體材料的典型代表, 研制微電子器件、光電子器件的新型材料。氮化鎵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成,相關(guān)器件快速發(fā)展。第三代半導(dǎo)體氮化鎵產(chǎn)業(yè)范圍涵蓋氮化鎵單晶襯底、半導(dǎo)體器件芯片設(shè)計、制造、封測以及芯片等主要應(yīng)用場景。

          本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/202303/444571.htm

          氮化鎵應(yīng)用范圍廣泛,作為支撐「新基建」建設(shè)的關(guān)鍵核心器件,其下游應(yīng)用切入了「新基建」中 5G 基站、特高壓、新能源充電樁、城際高鐵等主要領(lǐng)域。此外,氮化鎵的高效電能轉(zhuǎn)換特性,能夠幫助實現(xiàn)光伏、風(fēng)電(電能生產(chǎn)),直流特高壓輸電(電能傳輸),新能源汽車、工業(yè)電源、機車牽引、消費電源(電能使用)等領(lǐng)域的電能高效轉(zhuǎn)換,助力「碳達(dá)峰,碳中和」目標(biāo)實現(xiàn)。

          從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,全球氮化鎵產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)分析機構(gòu) Yole 研究顯示,在氮化鎵功率器件方面,2020 年的整體市場規(guī)模為 0.46 億美元,受消費類電子、電信及數(shù)據(jù)通信、電動汽車應(yīng)用的驅(qū)動,預(yù)計到 2026 年增長至 11 億美元,復(fù)合年均增長率為 70%。值得一提的是,電動汽車領(lǐng)域的年復(fù)合增長率高達(dá) 185%。在氮化鎵射頻器件方面,2020 年的整體市場規(guī)模為 8.91 億美元,預(yù)計到 2026 年增長至 24 億美元,復(fù)合年均增長率為 18%。

          是否能乘勝追擊?

          近日,全球電動車大廠特斯拉突然宣布,下一代的電動車傳動系統(tǒng)碳化硅用量大減 75%,因借創(chuàng)新技術(shù)找到下一代電動車動力系統(tǒng)減少使用碳化硅的方法,也不會犧牲效能。這消息直接沖擊全球第三代半導(dǎo)體廠商股價,牽動廠商布局。

          Systems 全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁莊淵棋分析,以 Tesla 欲砍 SiC 達(dá) 75% 目標(biāo)來看,可從其第一、二、三代用量減少幅度來評估,第三代就有機會較第一代減少約 75% 用量,因此,單純通過 SiC 尺寸縮小來達(dá)到目標(biāo)是有機會的。

          Tesla 是率先采用 SiC 的車廠,如今為減少 SiC 用量、若欲混搭成本具競爭力的 IGBT,必須要考量到散熱、功率損耗表現(xiàn)遞減問題,可能得再添加上冷卻系統(tǒng)(Cooling System)才能達(dá)到原有的水準(zhǔn)。

          為了不受 SiC 缺料影響及總成本降低五成的考量,Tesla 說不定也會參考其他車廠的解決方案。例如四驅(qū)電動車,前兩輪可采 IGBT 或非 SiC,而后兩輪維持使用 SiC,同樣可以達(dá)到降低 SiC 用量。

          至于 GaN 是否可乘勝追擊,快速顛覆工業(yè)、拿下車用領(lǐng)域?莊淵棋說,顛覆的速度難從單一元件廠商視野來評估,尤其車用器件的決定權(quán),在于各不同車廠的設(shè)計、成本規(guī)劃以及車款定位等。


          GaN 市場動態(tài)整理

          目前部分 GaN 廠商宣稱已達(dá)到九成生產(chǎn)良率,但被客戶或競爭對手私下檢測時,產(chǎn)品良率僅五成。因此,就整個 GaN 的供應(yīng)鏈來說,各供應(yīng)商產(chǎn)品良莠不齊明顯,短期要全面發(fā)展起來仍有難度。

          莊淵棋分析,SiC、GaN 要在 DC-DC 取代 IGBT 也有一定難度,因為環(huán)境要求沒有 OBC、馬達(dá)逆變器端來得嚴(yán)苛,用成本最具競爭力的 IGBT 可以展現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)越的性價比。

          同樣在充電樁領(lǐng)域,因為對重量及空間不需錙銖必較,要拔掉成本最具優(yōu)勢的 IGBT 難度也高。

          中、高電壓的 GaN,相較于小電壓的 3C 充電頭,在制程上也有不同的挑戰(zhàn)仍待克服。簡單地說,不同工作環(huán)境要求,對元件量產(chǎn)就是新挑戰(zhàn),耐用、穩(wěn)定性需要完全符合應(yīng)用端客戶要求。
          在電動車上目前 GaN 以主流 400V 系統(tǒng)為主,若未來要跨入 800V,也得通過不同層面的認(rèn)證,整體來看,GaN 要快速擴散至各應(yīng)用領(lǐng)域,仍有層層關(guān)卡待突破。
          以此來看,GaN 生產(chǎn)良率、形同 SiC 長晶般難掌控嗎?莊淵棋解釋,得視個別 GaN 廠商的實力而定。就 GaN 市場來看,不少產(chǎn)品暗藏的缺陷難以立即找到,常在一段時間后才被發(fā)現(xiàn)。

          所以,供給愈來愈多好的晶粒(Good die)是 GaN 廠商的關(guān)鍵,不論用測試、篩檢或任何可行方法來運作,目前多方都在絞盡腦汁尋求最佳解方,以達(dá)到不同應(yīng)用端的要求。



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