當(dāng)發(fā)放購車補貼收效漸低，對進展相對緩慢的歐美電動汽車市場而言，著力布局充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不失為一種更好選擇。

伴隨全球市場中新能源汽車滲透率的再度提升，部分區(qū)域市場正著手將促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力由激進補貼政策轉(zhuǎn)向充電設(shè)施基建。特別對于美國和歐洲市場，由于區(qū)域內(nèi)充電樁的建設(shè)速度遠低于電動汽車的銷量增長步伐，如何減輕配套設(shè)施不足對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘，已成為各自市場亟待研究解決的難點。

車樁比差距巨大

對美國電動汽車市場發(fā)展而言，嚴重滯后的充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)正成為限制這一市場提速的重要因素。數(shù)據(jù)顯示，2022年，盡管美國市場中新能源車滲透率快速提升，達到6%左右，但其車樁比卻驟增至17比1。面對發(fā)展如此不均的配套缺口，部分第三方機構(gòu)認為，該市場此前預(yù)計的50萬個公共充電樁建設(shè)預(yù)案顯然不及變化，未來三年美國公共充電樁的市場復(fù)合增速有望達80%，增至191億美元規(guī)模。

由此，繼在《通脹緊縮法案》框架下著眼電動整車和電池組件本地化生產(chǎn)后，美國再將目光投向充電樁領(lǐng)域。2月15日，美國政府正式發(fā)布全美電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)新規(guī)定，要求所有享受聯(lián)邦政府資助興建的充電樁必須在美國本地生產(chǎn)、組裝，以期到2024年7月前構(gòu)建起本土占比不低于55%的充電樁產(chǎn)業(yè)鏈。

無獨有偶，歐洲電動汽車市場中車、樁“脫節(jié)”發(fā)展趨勢同樣明顯。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）對區(qū)域內(nèi)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的追蹤報告：在2016年至2022年間，歐盟市場中的純電動汽車份額擴大至12.1%，區(qū)間內(nèi)公共充電樁數(shù)量雖實現(xiàn)6倍增長，但遠落后于純電動汽車銷量所呈現(xiàn)出的18倍增幅表現(xiàn)。而充電問題所引發(fā)的消費端體驗不足也對該區(qū)域純電動汽車的推廣帶來更多挑戰(zhàn)，ACEA在這份報告中還表示，如果想要說服該區(qū)域更多消費者在未來十年內(nèi)改用電動汽車，需要將“充電便捷程度變得和加油一樣容易”。

盡管歐洲2035年停售新燃油車的協(xié)議尚未完全走完立法程序，但歐盟各方對范圍內(nèi)新能源汽車保有量的樂觀預(yù)測早已屢見報端。根據(jù)國際能源署（IEA）估計，到2025年，歐盟新能源汽車保有量有望達到2190萬輛，2021至2025年復(fù)合增長率高達41%。另有機構(gòu)預(yù)測，未來十年，歐洲充電樁需求將從2021年的50億歐元增至150億歐元。

充電樁發(fā)展極不均衡

當(dāng)然，避開電動汽車增長突飛猛進的前提影響，美國、歐洲各自區(qū)域市場中充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展其實并非“遲緩”。據(jù)美國能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心（AFDC）材料，截止2022年底，該國電動汽車供電設(shè)備（EVSE）端口數(shù)量增至14.3萬個，較上年增長11.7%。而充電站總量增至5.3萬座，同比增長約6%。而歐盟法案《替代燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施部署指令（AFIR）》所提及的充電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況則顯示：至2022年第四季度，歐盟27國范圍內(nèi)共計有47.9萬個充電樁，其中，交流和直流電樁分別為42.2萬個和5.7萬個。

目前，依充電能力差異，美國、歐洲市場中的充電樁均可分為交流慢充和直流快充兩類。其中，美國市場中交流慢充充電樁占比約為80%，發(fā)展極不均衡。這里以該市場中最大充電網(wǎng)絡(luò)運營商ChargePoint的情況舉例，據(jù)了解，該運營商雖然在美國市場擁有約51.5%的充電樁份額，但在其運營的超過6.8萬個充電樁中，絕大多數(shù)仍為面向工作日商業(yè)場所場景使用的1、2級交流慢充充電樁，目前僅有約1500個3級直流充電樁可以滿足電動汽車用戶對跨州長途行駛的需求，充電網(wǎng)絡(luò)仍存在缺陷。而在直流快充方面，特斯拉占據(jù)這一細分領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。其當(dāng)前擁有的1.7萬個快速充電樁共拿下約58%的市場份額。

歐洲的快慢充電樁占比均衡程度相比美國更顯極端，如今，該區(qū)域市場中22kW及以下的交流充電樁占比約為88%，而功率等級高于150kW的一、二級超快速直流充電樁占比僅有約4.7%。不過，為這一市場提供公共服務(wù)的ABB、西門子、EVBox、Allego等充電樁廠商和運營商正在著手改善這種極端差異。德國P3咨詢公司對部分歐洲國家2022年的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況進行研究，結(jié)果顯示，與2021年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比，排名前列的充電服務(wù)商們在歐洲地區(qū)提供的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率增長了35%。部分第三方服務(wù)商的增速更加顯著，EnBW mobility+的充電服務(wù)一年中增長率高達60%。

然而，除上述充電樁網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展缺陷外，不均衡的建樁分布同樣是兩個市場所面臨的共性問題。在美國，加利福尼亞州、德克薩斯州、佛羅里達州等經(jīng)濟發(fā)達沿海地區(qū)的充電樁總量遠超其他各州，而內(nèi)陸高速路網(wǎng)的沿線充電樁建設(shè)則進展緩慢。同時，部分州府法規(guī)正加速充電樁建設(shè)向特定區(qū)域的集中，例如加利福尼亞州規(guī)定，規(guī)模超過17家住戶的住宅區(qū)配套停車場需為電動汽車充電樁預(yù)留至少3%的面積以備建設(shè)。

在歐洲，荷蘭憑借11.2萬個充電樁數(shù)量成為歐盟內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施最完善的市場，德國則以8.7萬個緊隨其后，上述兩國共集中了歐盟內(nèi)42%的充電樁設(shè)施。而相比荷蘭每1.5公里道路配備一個充電樁的密度，像是波蘭、羅馬尼亞等國家僅具有每150公里道路一個充電樁的分布密度。對此，ACEA不得不表態(tài)，依照當(dāng)前純電動汽車平均326公里的續(xù)航能力，現(xiàn)有充電樁配比滿足日常通勤或短途旅行或許足夠，但要實現(xiàn)歐洲跨境旅行仍遠遠不足。為此，歐洲電力行業(yè)聯(lián)盟（Eurelectric）認為，歐洲地區(qū)需要在政策上更新充電設(shè)施建設(shè)計劃，并在區(qū)域內(nèi)正在推進的“fit for 55”環(huán)保減排一攬子計劃所要求的“各成員國確保主要道路每60公里建立1個電動汽車充電設(shè)施”規(guī)劃外，新設(shè)方案以應(yīng)對可能的電動汽車數(shù)量激增壓力和消費者充電需求。

各自探索互聯(lián)互通路徑

盡管在各自市場中，美國、歐洲的充電樁市場發(fā)展仍存在各樣問題，甚至由于政府部門、供電機構(gòu)、車企與充電服務(wù)商之間緩慢的溝通、協(xié)調(diào)進展，難以快速實現(xiàn)較大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，致使在如今日新月異的電動汽車發(fā)展進展中面臨諸多壓力。但好在各方也正在各異的充電樁體系互聯(lián)互通趨勢上著力探索。

首先是對充電樁接口的互聯(lián)互通，特斯拉已在美國市場發(fā)起由企業(yè)運營方主導(dǎo)的接口統(tǒng)一進程。據(jù)悉，特斯拉預(yù)計在2024年底前將北美市場的3500個高速公路沿線超級充電站和4000個商業(yè)場景低速充電站全部對外開放，以供其他電動車型使用。該公司能源部門負責(zé)人曾表態(tài)，“對外開放充電樁能提高充電網(wǎng)絡(luò)利用率以節(jié)約運營成本，讓充電網(wǎng)絡(luò)更有利可圖。”不過，由于該公司直流快充充電網(wǎng)絡(luò)與美國其他充電網(wǎng)絡(luò)之間存在明顯差異，也與聯(lián)邦標準體系下的兼容充電系統(tǒng)CSS尚未匹配，其計劃目標尚存在不確定可能。有觀點認為，特斯拉此舉是為應(yīng)對美國政府“國家電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施方案項目”而做出的策略調(diào)整，以避免其他充電網(wǎng)絡(luò)運營商借此機遇搶占市場，例如EVgo和ChargePoint。

歐洲區(qū)域的充電樁市場則呈現(xiàn)出對定價和付費模式整合統(tǒng)一的趨勢。德國P3咨詢在前述的歐洲充電網(wǎng)絡(luò)研究中發(fā)現(xiàn)，多個歐洲國家均存在充電樁商業(yè)模式不清晰的問題：部分服務(wù)商采用充電樁功率、充電量或是充電時間的評價標準收費，另一部分則針對注冊費、月租、充電費、服務(wù)費等組合進行階梯定價。由此即意味著哪怕是使用同一個充電樁充電，用戶面對電價波動、所選服務(wù)商以及所選付費標準的不同，也會產(chǎn)生差異巨大的充電費用。此外，歐洲審計法院對歐盟成員國的充電基礎(chǔ)設(shè)施審查報告也顯示，各成員國之間公共充電樁各異的可用性和不統(tǒng)一的支付系統(tǒng)，還對電動汽車消費端造成諸多不必要的挑戰(zhàn)，例如充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)方面缺乏實時信息，無法即時追蹤有關(guān)充電樁故障或需排隊等候等信息。

而背靠全球最大電動汽車市場的中國充電樁產(chǎn)業(yè)鏈，在互聯(lián)互通方面則呈現(xiàn)出對充電設(shè)施服務(wù)平臺以及電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展的側(cè)重探索。2023年全國兩會期間，全國政協(xié)委員，星星充電創(chuàng)始人、萬幫數(shù)字能源董事長邵丹薇便建議：建設(shè)全國統(tǒng)一的充電監(jiān)控平臺，并集成接入各類充電設(shè)施和新能源企業(yè)運營平臺數(shù)據(jù)，為充電資源的大范圍優(yōu)化配置提供支撐。同時，她還建議運用實時價格信號引導(dǎo)新能源汽車參與車網(wǎng)互動，從而健全電力市場運營機制。