如今，由于汽車的快速增長(zhǎng)和交通燈之間的巨大時(shí)間延遲，控制交通成為主要問題。因此，為了糾正這個(gè)問題，我們將采用基于密度的交通燈系統(tǒng)。這篇文章解釋了如何根據(jù)密度來(lái)控制交通。

在這個(gè)系統(tǒng)中，我們將使用紅外傳感器來(lái)測(cè)量交通密度。我們必須為每條道路安排一個(gè)紅外傳感器；這些傳感器總是感知該特定道路上的交通情況。所有這些傳感器都與微控制器連接。基于這些傳感器，控制器檢測(cè)交通情況并控制交通系統(tǒng)。

基于密度的交通信號(hào)系統(tǒng)電路原理：

這個(gè)交通系統(tǒng)的主要核心是微控制器。紅外傳感器連接到微控制器的C口（PC0、PC1、PC2和PC3），交通燈連接到B口和D口。通過接收這些紅外傳感器的輸出，我們必須編寫程序來(lái)控制交通系統(tǒng)。

如果你從這些傳感器中的任何一個(gè)收到邏輯0，我們必須給這個(gè)特定的路徑以綠色信號(hào)，并給所有其他路徑以紅色信號(hào)。在這里，我們必須持續(xù)監(jiān)測(cè)紅外傳感器以檢查交通情況。

基于密度的交通信號(hào)系統(tǒng)電路圖：

電路元件：

ATmega8控制器

PCB板

紅外傳感器-4

12個(gè)LED(4個(gè)紅色，4個(gè)綠色，4個(gè)黃色)

12伏電池或適配器

串行電纜

連接線

基于密度的交通燈控制系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)：

這個(gè)電路由4個(gè)紅外傳感器、atmega8微控制器、4個(gè)交通燈組成。

紅外發(fā)射器看起來(lái)像一個(gè)LED。這個(gè)紅外發(fā)射器總是從它身上發(fā)出紅外射線。這個(gè)紅外發(fā)射器的工作電壓是2到3伏。這些紅外（紅外線）射線對(duì)人眼來(lái)說是看不見的。但是，我們可以通過攝像頭來(lái)查看這些紅外射線。

紅外接收器接收由紅外發(fā)射器發(fā)射的紅外射線。通常情況下，紅外接收器的電阻很高，達(dá)到百萬(wàn)歐姆，當(dāng)它接收紅外射線時(shí)，電阻就很低。紅外接收器的工作電壓也是2至3V。

我們必須把這些紅外對(duì)放置在這樣的地方，當(dāng)我們?cè)谶@對(duì)紅外對(duì)前面放置一個(gè)障礙物時(shí)，紅外接收器應(yīng)該能夠接收紅外射線。當(dāng)我們通電時(shí)，發(fā)射的紅外射線會(huì)擊中物體并反射到紅外接收器上。

你可以使用LED（紅、綠、黃）代替交通燈。在正常的交通系統(tǒng)中，你必須按時(shí)點(diǎn)亮LED燈。如果某條道路上的交通密度很高，那么就點(diǎn)亮該條道路的綠色LED燈，并點(diǎn)亮其余道路的紅色LED燈。

在正常的交通系統(tǒng)中，我們?cè)试S每個(gè)路徑的交通有1分鐘的時(shí)間延遲。

紅外傳感器電路

上圖顯示了紅外傳感器的電路。這里使用330歐姆的電阻來(lái)降低電壓，否則紅外發(fā)射器可能會(huì)被損壞。為了改變障礙物的感應(yīng)距離，我們使用了一個(gè)電位器。我們從晶體管集電極取得輸出。這個(gè)傳感器給出了數(shù)字輸出。

如何操作基于密度的交通信號(hào)系統(tǒng)電路？

將12V電池或適配器連接到開發(fā)板上。

接通電源。

通過保持編程開關(guān)sw2在編程模式，將程序燒到ATmega8微控制器上。

將四個(gè)紅外傳感器連接到端口C。

將LED燈連接到端口B和端口D。

將所有的LED燈布置成與交通燈相同的樣子。

為每條路安排一個(gè)紅外傳感器。

現(xiàn)在你可以看到基于時(shí)間的正常交通系統(tǒng)。

現(xiàn)在，如果你在任何一個(gè)紅外傳感器前放置任何障礙物，那么系統(tǒng)就會(huì)允許該路徑的交通發(fā)出綠色的光。

最后，關(guān)閉電路板的電源。

本電路的局限性：

紅外傳感器有時(shí)也會(huì)吸收正常的光線。因此，交通系統(tǒng)以不適當(dāng)?shù)姆绞焦ぷ鳌?/p>

紅外傳感器只在較小的距離內(nèi)工作。

我們必須以準(zhǔn)確的方式安排紅外傳感器，否則它們可能無(wú)法檢測(cè)到交通密度。