Apple Car 從未出現(xiàn)過，但最近的報道顯示，這個名為「泰坦」的項目在 10 年后被取消，花費了數(shù)十億美元。蘋果對其電動汽車有雄心勃勃的計劃，比如擁有先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)報道，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司開發(fā)了一種相當(dāng)于 4 個 M2 Ultra 組合的芯片。

彭博社的馬克·古爾曼（Mark Gurman）表示，蘋果芯片團(tuán)隊在 Apple Car 項目關(guān)閉之前大量參與該項目，該記者稱，該公司正在為汽車的 AI 大腦投入大量精力，該大腦將由定制的 Apple Silicon 芯片提供動力。

這款新芯片的功率相當(dāng)于 4 個 M2 Ultra 芯片（蘋果迄今為止最強大的芯片）的總和。單個 M2 Ultra 芯片由 1340 億個晶體管組成，配備 24 核 CPU、多達(dá) 76 核的 GPU 和專用的 32 核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎。M2 Ultra 為當(dāng)前一代 Mac Studio 和 Mac Pro 提供動力。

古爾曼說，在項目停止之前，這種新汽車芯片的開發(fā)幾乎完成。由于一些從事汽車項目的工程師被重新分配到蘋果的其它團(tuán)隊，該公司可以在未來的項目中重復(fù)使用這種新芯片的工程。

蘋果終止造車

自 2014 年以來，蘋果一直在蒂姆·庫克（Tim Cook）的指導(dǎo)下開展汽車項目。在過去 10 年里，該公司嘗試了不同的想法和原型。最近的一份報告顯示，該公司甚至試圖與梅賽德斯-奔馳、福特、大眾、邁凱輪和特斯拉進(jìn)行談判，以制造蘋果汽車。

然而，由于按照蘋果高管的要求制造全自動駕駛汽車的挑戰(zhàn)，該公司后來以一種不那么雄心勃勃的方法重新考慮了這個項目。盡管如此，制造汽車對蘋果來說似乎太復(fù)雜了，該公司上個月結(jié)束了泰坦項目。該項目每年花費蘋果約 10 億美元。

這兩款車型讓我們一窺被遺棄的 Apple Car 設(shè)計

雖然許多概念設(shè)計師在最終放棄該項目之前展示了他們對 Apple Car 設(shè)計的看法，但一篇新文章表明，現(xiàn)實可能沒有他們大多數(shù)人想象的那么運動。

由于蘋果最初的目標(biāo)是 5 級自動駕駛——沒有方向盤或踏板——該公司內(nèi)部創(chuàng)造的主要設(shè)計不是跑車，而是更多的小型貨車......

馬克·古爾曼表示，蘋果的重點是最大限度地利用內(nèi)部空間，營造出類似于私人飛機(jī)的環(huán)境?？傮w想法是一個極簡主義的界面——結(jié)合你通常在私人飛機(jī)或豪華轎車上看到的座位。在里面，感覺你基本上處于一個「輪廓泡沫」中，這輛車可以舒適地容納 4 個人，座椅能夠在普通椅子、躺椅和腳凳之間切換。

這輛蘋果汽車在 2020 年左右的設(shè)計類似于 Canoo Lifestyle Vehicle——一款帶有圓邊的未來主義面包車——但它有深黑色的車窗，色調(diào)可調(diào)節(jié)。有全玻璃天窗，純白色的外觀和帶有黑色中心的白壁輪胎。前部和后部是相同的。

據(jù)說另一種設(shè)計與 2017 年大眾 ID Buzz 幾乎相同。

傳奇人物喬尼·艾夫（Jony Ive）構(gòu)想的早期設(shè)計看起來像是 1950 年代大眾微型巴士的現(xiàn)代轉(zhuǎn)世。它在內(nèi)部被稱為面包。第二個版本是它的演變，看起來與 2017 年大眾 ID Buzz 原型車幾乎相同。

早在大眾宣布其概念之前，這種設(shè)計就在蘋果內(nèi)部展示過，這可能不是巧合。一些員工在 2010 年代中期離開了蘋果汽車集團(tuán)，加入了這家德國汽車制造商。

據(jù)說最后一款全功能「車輪上的休息室」變體已經(jīng)恢復(fù)了 ID Buzz 的外觀，但將滑動門換成了特斯拉風(fēng)格的鷗翼門。

但是，一旦該公司開始面對這樣一個事實，即 5 級自動駕駛更像是一個白日夢，而不是一個現(xiàn)實的目標(biāo)，它就必須找出一種與方向盤、踏板和前向座椅兼容的設(shè)計（這些座椅在不駕駛時可以向后旋轉(zhuǎn)）。

Apple Car 的終止對 CarPlay 可能是一件好事

就目前而言，我們正在等待阿斯頓·馬丁和保時捷首次亮相的首批配備下一代 CarPlay 的汽車。下一代 CarPlay 是一個引人注目的更新，也是我們自 WWDC 2022 以來一直熱切期待的更新。

但最近 CarPlay 也有一些壞消息。通用汽車不再在其任何電動汽車中提供 CarPlay——這是一個愚蠢的決定，是一個災(zāi)難性的開始。特斯拉和 Rivian 也明確表示，他們無意支持 CarPlay。隨著 Apple Car 項目終止，是時候讓 CarPlay 掌舵了，蘋果也該收復(fù)一些失去的陣地了。

蘋果花了至少 10 年時間開發(fā) Apple Car。筆者敢肯定，他們對車載信息娛樂系統(tǒng)應(yīng)該如何工作有一些非常好的想法。我的假設(shè)是，其中一些想法正在以下一代 CarPlay 的形式表現(xiàn)出來。但任何關(guān)注蘋果的人都知道，蘋果還有其它想法?，F(xiàn)在，Apple Car 已經(jīng)結(jié)束了，這些想法可以通過 CarPlay、Apple Maps 和 Vision Pro 實現(xiàn)。

筆者也不認(rèn)為 Apple Car 的終止意味著蘋果將放棄其主導(dǎo)車內(nèi)體驗的目標(biāo)。如果說有什么不同的話，那就是蘋果知道它現(xiàn)在必須更加努力地奪回一些車載信息娛樂市場，這些市場已經(jīng)輸給了特斯拉、Rivian 和谷歌等公司。

當(dāng)然，揮之不去的問題是，汽車制造商有多愿意將車載信息娛樂系統(tǒng)的控制權(quán)交給蘋果。這些公司更有可能與蘋果合作，因為他們知道蘋果不會在幾年內(nèi)成為直接競爭對手。

不難想象，CarPlay（或其它車載功能）將成為蘋果未來的服務(wù)重頭戲。服務(wù)業(yè)的利潤率也比汽車的利潤率好得多。