7月22日消息，根據(jù)咨詢公司Falkensteg最新數(shù)據(jù)，2024年上半年，德國(guó)已有20家年收入超過(guò)1000萬(wàn)歐元的汽車(chē)零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，數(shù)量同比激增60%。

相比之下，2023年由于補(bǔ)貼、通脹補(bǔ)償以及制造商成功提高價(jià)格等方式來(lái)應(yīng)對(duì)通脹壓力，破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量下降了2%，2024年出現(xiàn)這種情況引發(fā)了關(guān)注。

歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)需求持續(xù)低迷，是零部件供應(yīng)商陷入困境的首要因素。許多本地供應(yīng)商原本期望抓住轉(zhuǎn)型帶來(lái)的增長(zhǎng)機(jī)遇，但卻因市場(chǎng)疲軟而面臨巨大壓力。同時(shí)，大型汽車(chē)制造商也在應(yīng)對(duì)成本上升和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，特別是面對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)公司利用其在制造和成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極擴(kuò)大在歐洲的市場(chǎng)份額。這促使歐洲汽車(chē)制造商重新考慮其合作伙伴關(guān)系，尤其是在中國(guó)公司擅長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。

住的注意的是，特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在軟件部署以及市場(chǎng)拓展上取得了較好的進(jìn)展，而歐美日等傳統(tǒng)車(chē)企受困燃油車(chē)時(shí)代的種種問(wèn)題，轉(zhuǎn)型步伐緩慢謹(jǐn)慎。