異彩紛呈，新能源車市場競爭元素向多樣化發(fā)展
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
國際數(shù)據(jù)公司（IDC）最新發(fā)的 China Annual Electronic Vehicle Tracker
本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/202409/462968.htm數(shù)據(jù)顯示，增程式電動汽車與插電混合式動力汽車在新能源車中的占比取得顯著增長。隨著新能源車市場由早期的快速增長進入平穩(wěn)增長階段，消費人群的構成逐漸轉向態(tài)度更為審慎的主流購車者，如精明自主型和穩(wěn)重體面型用戶。作為電動化進程中的階段性動力模式，增程式與插混模式保留汽油機作為補充性動力來源，打消了消費者對于長途、補能的顧慮，使對純電動模式有所猶豫的消費者得以通過相對保守的方式接觸新能源車，進而開始培養(yǎng)以充電為常規(guī)補能模式的用車習慣。
增程式動力汽車以高端車型為主，為新能源車在高端市場打開局面。
高端車用戶注重消費體驗，以品味達人型與穩(wěn)重體面型用戶為主，是整體市場現(xiàn)階段由溫飽型消費轉向體驗型消費的代表性群體。該群體追求物理配置以外的“無形”體驗，愿意為產(chǎn)品在某些時刻給予消費者的感受支付更高的費用。理想汽車通過座艙內豐富的電器設備與舒適的座椅為“家庭”用車場景創(chuàng)造了更多“愉悅瞬間”，并通過對座椅排布的充分細分適應成員數(shù)量不同的家庭構成，使處于不同階段的家庭均能找到合適的車型；問界著力于“智能”體驗，以創(chuàng)新技術能力吸引前沿科技的追求者。隨著增程式逐漸得到市場認可，這一模式開始向更低的價位段滲透，出現(xiàn)于更加廣泛的消費者視野當中。
插電混合式動力汽車頭部品牌優(yōu)勢明顯，是新能源車市場增長的重要支點。
混電技術的進步使插混發(fā)動機的熱效率不斷提升，讓插混電動車的燃油經(jīng)濟性在原先的基礎上得到進一步增強。與此同時，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與市場規(guī)模的擴大，插電混動車型的成本有所下降，彌合了原先動力系統(tǒng)冗余造成的價格劣勢，推動了新能源車對整個汽車市場的滲透。量的積累為品牌向高端市場的拓展創(chuàng)造了良好的基礎，使電機精準控制車身動態(tài)的技術得以落地于更具號召力的車型。然而品牌資產(chǎn)的積累需要漫長而曲折的過程，插混的推廣深刻影響了汽車市場乃至上下游的價格體系，品牌需要采取長期主義策略以實現(xiàn)進一步發(fā)展。
純電動力市場百花齊放，品牌屬性呈多元化趨勢發(fā)展。
純電動汽車市場格局相對分散，頭部品牌間的發(fā)展路線有所不同。電池技術根植于比亞迪的品牌基因，是比亞迪在新能源車領域全產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要構成，為比亞迪在純電市場的發(fā)展提供了核心驅動；特斯拉以“AI公司”為定位，將電動車描述為“裝著4個輪子的機器人”，始終蓄勢以智駕為基礎推動汽車產(chǎn)業(yè)模式變革；埃安作為廣汽集團旗下的新能源品牌，其AION Y與AION X經(jīng)歷了長期的市場積累；五菱作為傳統(tǒng)車企，以MINIEV、繽果車型穩(wěn)占入門級市場；大眾在純電市場的份額以ID.3占比最多，在電動化的同時向年輕化邁出了堅實的步伐。
純電領域競爭的復雜程度在市場進入2024年后進一步升級。小米的入局標志著消費類電子廠商以OEM身份進入汽車市場，在物聯(lián)生態(tài)的維度擴大了汽車市場的發(fā)展空間；華為“界”系列的拓展從商業(yè)的角度為汽車行業(yè)的智能化帶來了新的發(fā)展路徑。純電市場競爭變數(shù)不斷增多，對于各大OEM及上下游廠商而言既是挑戰(zhàn)，亦是機遇。
分析師觀點
IDC中國研究經(jīng)理王博表示，汽車市場的電動化不僅包含車輛動力模式的改變，還包含電網(wǎng)、儲能等充換電基礎設施體系的演進，二者間將在相互適應的基礎上共同發(fā)展。這一過程受多方面因素影響，包含鋰電行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)格局、替代性電池技術的發(fā)展、充換電基礎設施的智能化，乃至遠期V2G技術對電動車在儲能系統(tǒng)中角色的改變等等。
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