隨著汽車消費市場的日益升溫,汽車的安全性能更加被消費者所關(guān)注。在汽車高速行駛過程中,輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預(yù)防的,也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計,在中國高速公路上發(fā)生的交通事故有70% 是由于爆胎引起的,而在美國這一比例更高達80%。基于此,美國運輸部 (DOT)國家公路交通安全管理委員會 (NHTSA) 出臺了法規(guī)。該法規(guī)規(guī)定:2003年11月到2006年10月31日期間美國新出廠的輕型汽車將逐步引入輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(Tyre Pressure Monitoring System,TPMS)。鑒于如此大的市場潛力,國內(nèi)外許多公司紛紛開始投入TPMS的研制。
　　1 TPMS硬件系統(tǒng)構(gòu)成
　　輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)分為直接系統(tǒng)和間接系統(tǒng)。間接系統(tǒng)是通過ABS確定輪胎壓力變化的系統(tǒng)。ABS通過車速傳感器確定輪胎故障,從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。目前這類系統(tǒng)的準確率沒有直接系統(tǒng)高,故障輪胎的確定也很困難,而且系統(tǒng)校準極其復(fù)雜。此外,在某些情況下此類系統(tǒng)會無法正常工作,例如同一車軸的兩個輪胎氣壓都低時。直接系統(tǒng)一般由輪胎監(jiān)測模塊和主機接收顯示模塊構(gòu)成。通過在每一個輪胎上都安裝一個輪胎監(jiān)測模塊,來實時監(jiān)測汽車行駛狀態(tài)下各個輪胎的狀況,從而使安裝在駕駛臺的主機接收顯示模塊能實時顯示各輪胎氣壓、溫度等。在輪胎出現(xiàn)漏氣、低氣壓及高溫等異常情況時,系統(tǒng)會自動報警。這樣駕駛者可以直觀地了解各個輪胎狀況,以保障行車安全。
　　1.1 輪胎監(jiān)測模塊
　　輪胎監(jiān)測模塊嵌入到輪胎里面,主要用來監(jiān)測輪胎內(nèi)部氣壓和溫度狀況,并通過無線調(diào)制方式發(fā)送到主機顯示模塊,故輪胎監(jiān)測模塊主要應(yīng)包含傳感器、微控制器、UHF發(fā)射器以及供電電池。整個模塊放置在輪胎里面,在汽車高速行駛時且輪胎內(nèi)部產(chǎn)生高溫情況下要能正常運行,并且能保證有效工作5～10年,故而模塊的小型化、寬工作溫度范圍以及低功耗設(shè)計就顯得尤為重要。
　　1.1.1 NPX-C10746簡介
　　NPX-C10746是GE Nova Sensor公司最新推出的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)專用芯片,它是由一塊帶有大量外圍器件的Philip 8bit RISC內(nèi)核組成的高集成度芯片。片內(nèi)集成有壓力傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器、低噪聲放大器和12位A/D轉(zhuǎn)換器;內(nèi)置的RC振蕩器提供系統(tǒng)時鐘,無需外接晶體振蕩器;SOIC 14L封裝,工作溫度達汽車工業(yè)級(-40～+125℃)。

　　1.1.2 監(jiān)測模塊硬件構(gòu)成
　　輪胎監(jiān)測模塊硬件結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。UHF發(fā)射芯片采用Atmel公司的ATA5757,該芯片集成度高、低功耗模式下電流1μA、MSOP-10封裝(3mm×5mm),能很好滿足監(jiān)測模塊低功耗、小型化設(shè)計要求;工作電壓范圍為2V～3.6V,當監(jiān)測模塊使用單塊扣式電池供電時,可不加電源管理芯片,從而進一步降低系統(tǒng)功耗,延長工作時間。監(jiān)測模塊采用Tadiran公司的TLH-2450長效鋰亞硫酰氯扣式電池供電,該電池額定工作溫度在-40℃～+125℃之間,并具有外形尺寸小、能量密度大、自放電極低的特點。此外,供電電池串聯(lián)一個加速度開關(guān)(即圖1中的開關(guān)),用于控制監(jiān)測模塊電源。當車輪轉(zhuǎn)速超過2圈/秒時,加速度開關(guān)導(dǎo)通,監(jiān)測模塊開始工作。