近年來，人們在充分享受汽車所帶來的巨大便利的同時，也開始為汽車引發(fā)的諸多問題感到憂慮，例如隨著汽車保有量的迅速攀升，道路日漸擁擠，事故屢見不鮮。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局2006年4月發(fā)布的報告，駕駛員注意力不集中是大部分事故和近距離碰撞的主要因素。該報告表明，80%的碰撞和65%的近距離碰撞都與駕駛員注意力不集中有關，這可能是疲勞駕駛、使用手機以及其他分散注意力的因素導致的。由此可見，安全控制變得越來越重要。
　
智能安全的挑戰(zhàn)

針對道路安全問題,以往最常見的解決方式是加強安全教育、增加警力、在限速道路安裝測速雷達等等，但這些方式很難從根本上解決安全隱患。真正有效的緩解交通事故的最有效辦法是讓車輛“學會”預防事故。目前，一種新型的安全控制系統(tǒng)——高級駕駛員輔助系統(tǒng)可以有效幫助駕駛員規(guī)避危險，及時避免碰撞，從而挽救生命。該系統(tǒng)是一個由傳感器和處理器組成的網(wǎng)絡，能夠幫助降低駕駛員注意力不集中帶來的危險，增強駕駛員安全。作為系統(tǒng)重要的組成部分——自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)起著至關重要的作用，它可以根據(jù)其他車輛的間隔距離和速度，自動調(diào)節(jié)行駛速度，而無需駕駛員介入。

從市場角度分析，在提高汽車安全性、舒適性和駕駛效率方面，電子控制系統(tǒng)無疑起著重要的作用。未來相關的安全技術和市場也將得到極大的拓展。據(jù)Strategy Analytics公司的市場研究報告指出，與駕駛信息相關的汽車電子市場約有7%的年復合成長率，與底盤系統(tǒng)相關的汽車電子市場則有8%的年復合成長率，而汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領域增長最強勁的需求之一，年復合成長率高達14%。另外從技術角度看，由于駕駛員輔助系統(tǒng)涉及到大量信息的實時收集、計算和處理，作為車輛控制系統(tǒng)關鍵元器件的MCU的性能起到了決定性的作用。而隨著技術的不斷提升及汽車功能需求的復雜性增加，16位或32位 MCU為主的設計成本變得易于控制，OEM往往傾向于較高字節(jié)的MCU，32位MCU日益成為設計的首選。

為了應對高級汽車安全功能的日益增長的市場需求和變化壓力，全球各大汽車半導體廠商均投入巨資進行研發(fā)。飛思卡爾半導體于近日推出了一款基于傳感器的防撞系統(tǒng)優(yōu)化的高性能32位微控制器(MCU)—MPC5561，大幅提升車輛安全控制系統(tǒng)的性能。

智能安全控制挽救生命

MPC5561基于Power Architecture技術，非常適用于采用圖像傳感器和雷達技術的駕駛員輔助系統(tǒng)，將高性能計算與信號處理功能很好地結合在一起，同時提供經(jīng)過驗證的指令集架構的可靠性和熟悉度。MPC5561在一個汽車級片上系統(tǒng)(SoC)設備上集成了高性能處理功能、閃存和行業(yè)標準接口，如高速圖像傳感器接口和FlexRay網(wǎng)絡控制器，是專為高級汽車安全系統(tǒng)量身定制的。MPC5561支持大量基于傳感器的汽車安全系統(tǒng)，如ACC、盲點檢測、倒車警告、乘客位置檢測和主動照明系統(tǒng)。這些應用和其他高級駕駛員輔助應用通常都需要體積小巧的印制電路板(PCB)，包含緊湊而強大的單芯片MCU，具有很高的集成度。

MPC5561微處理器采用了飛思卡爾高能源效率的e200內(nèi)核。該內(nèi)核經(jīng)過增強，適用于高級汽車安全應用。此外，它還包括一個單指令多數(shù)據(jù)流(SIMD)引擎，支持信號處理和浮點運算密集的應用。憑借軟件和針腳兼容性，基于大獲成功的MPC5500汽車微處理器平臺和外圍設備而構建的MPC5561，使得開發(fā)商能夠重復使用傳統(tǒng)的軟硬件架構，保護其在應用編碼和開發(fā)工具上的投資。同時，飛思卡爾為MPC5561提供了一整套軟硬件工具，幫助用戶加快和簡化系統(tǒng)設計。飛思卡爾還通過提供編譯器、調(diào)試器和模擬環(huán)境的獨立工具廠商，為MPC55xx系列平臺和Power Architecture技術提供第三方開發(fā)支持。此外，飛思卡爾還提供豐富的DSP庫來更好滿足設計的需求。

                      
MPC5561產(chǎn)品特性

*132MHz版本的增強型e200內(nèi)核，適合汽車安全應用。
*單指令/多數(shù)據(jù)(SIMD)模塊，用于DSP和浮點運算。
*可變長度編碼(VLE)功能，將代碼減少30%，以改進代碼密度，降低存儲器需求。
*1MB的嵌入式閃存，帶有糾錯碼(ECC)和邊寫邊讀(RWW)功能。
*帶有ECC的192KB靜態(tài)RAM(SRAM)。
*32KB的統(tǒng)一緩存(帶有線鎖)，可以配置作為額外RAM。
*通信接口：2個 FlexCAN控制器(兼容TouCAN)、4個 eSCI和2個 DSPI。
*集成的雙信道FlexRay控制器，用于車輛網(wǎng)絡。
*高效數(shù)據(jù)流的CrossBar架構。
*32 信道的增強型直接內(nèi)存存取控制器。
*模擬和CMOS圖像傳感器的高速接口。
*5/3.3V 輸入/輸出(I/O)、5V模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)、3.3V/1.8V總線、1.5V內(nèi)核。
*324針腳的塑料球柵陣列(PBGA)封裝。

綜上所述，隨著消費者對主動/被動安全的要求提高，安全已經(jīng)成為汽車設計的推動力之一。幫助開發(fā)智能、靈敏和自動的自動駕駛車輛安全系統(tǒng)正在成為國際汽車半導體廠商不斷追逐的目標。其中，飛思卡爾一直投入巨資進行下一代技術和產(chǎn)品上的研發(fā)，持續(xù)提供各種技術支持，從傳感器和模擬集成電路，到高級微控制器如MPC5561，使自動駕駛車輛的高安全性成為可能。