如今電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)已經(jīng)成為減少二氧化碳排放的關(guān)鍵要素之一。因此各種不同類型的汽車都裝備有機電動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。那么在實現(xiàn)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時需要用到哪些技術(shù)呢？

EPS就是一種機電動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它用電子控制的電機代替原來的水壓助力轉(zhuǎn)向裝置。EPS系統(tǒng)在發(fā)動機倉內(nèi)占用更少的空間，更容易組裝，而且能夠節(jié)省燃油消耗。另外它在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中不再使用有毒的液壓油。在小型車輛中，電機是通過齒輪箱連接到轉(zhuǎn)向柱的，而在中型汽車內(nèi)，電機利用凸緣架斜向或縱向安裝在齒輪架上，并通過齒輪箱操作。當(dāng)司機轉(zhuǎn)動方向盤時，電機就為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動力。

EPS系統(tǒng)工作原理

電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由一個控制單元、眾多傳感器和一個無刷電機組成?？刂茊卧獙ο到y(tǒng)進行控制，并提供電機所需的信息。另外，它還從傳感器接收信息，這些傳感器主要用來測量方向角度、駕駛速度和扭矩等參數(shù)。檢測電機位置和電機電流的傳感器可確保電機工作在最佳工作狀態(tài)。圖1給出了帶系統(tǒng)監(jiān)視功能的高級電子機械動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵組件。XC2300作為主處理器控制著伺服電機和其它組件。第二個較小的微控制器或ASIC則用作監(jiān)控單元。

EPS系統(tǒng)的主要器件

傳動裝置是一個三相同步或異步無刷電機。電機的旋轉(zhuǎn)場以電子方式產(chǎn)生。信號頻率約20kHz的脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號將影響電機的速度和扭矩。

旋轉(zhuǎn)編碼器或磁性傳感器-即所謂的巨型磁阻(GMS)-可以提供識別轉(zhuǎn)子位置的數(shù)據(jù)。通常兩個相位電流是通過分路電路或霍爾傳感器測量的。上述傳感器都是模擬輸出，因此需要經(jīng)過放大才能用于進一步的處理。作用在轉(zhuǎn)向柱上的力量以及電機要求的助動力通過扭矩傳感器測量。信號處理在控制單元中完成。車輪傳感器提供汽車速度信息，轉(zhuǎn)向角度傳感器提供方向盤當(dāng)前位置信息。其它控制單元則處理這些信號。數(shù)據(jù)是在CAN總線上傳輸?shù)摹？梢栽趥鞲衅髦屑梢恍┰u估邏輯，具體取決于系統(tǒng)選用的傳感器類型。這樣可以提高精度，減少出錯的可能性。

圖1：帶系統(tǒng)監(jiān)視功能的電子機械動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

控制單元由穩(wěn)壓器、CAN收發(fā)器、信號調(diào)理電路、橋式驅(qū)動器、電源開關(guān)和微控制器組成。穩(wěn)壓器提供傳感器、微控制器和ASIC所需的各種電壓。CAN收發(fā)器用于CAN總線和微控制器之間的橋接。數(shù)據(jù)信號處理是模擬還是數(shù)字方式取決于傳感器類型。因為微控制器不能直接控制電源開關(guān)(B6橋)，因此需要橋式驅(qū)動器。橋式驅(qū)動器產(chǎn)生快速開關(guān)晶體管所需的柵極電壓和相關(guān)電流。智能驅(qū)動器還包含有診斷接口，它能檢測各種問題，如半橋短路、低相位電壓或器件高溫。微控制器控制和監(jiān)視電機與整個系統(tǒng)，它還必須執(zhí)行診斷功能，并與網(wǎng)絡(luò)進行通信。此外還采用了另外一個控制器來進行檢錯，并在必要時激活緊急工作模式。

由于EPS系統(tǒng)在電機動態(tài)和恒定扭矩方面有很高的要求，故它們需要采用復(fù)雜的算法，如場定向控制(FOC)技術(shù)。這種控制直接作用于電機的轉(zhuǎn)子場上，需要相當(dāng)強的處理能力，因為它涉及計算多個坐標變換(Clark/Park變換)，并須以50?s間隔調(diào)節(jié)兩個相位電流。需要通過一個PWM信號并使用空間向量方法對電機進行控制。由于MAC單元性能非常高，因此所需的CPU負荷還不到10%。

XC2300針對EPS系統(tǒng)進行優(yōu)化

XC2300微控制器是英飛凌公司XC2000微控制器系列中的新產(chǎn)品。XC2300處理器架構(gòu)可以徹底解決系統(tǒng)監(jiān)視問題，能夠快速處理嚴格的控制算法，并且具有廣泛的內(nèi)置硬件支持?？傊軌蚩焖偾腋咝У靥幚砀鞣N復(fù)雜的任務(wù)。

安全方面：為了增強可靠性，采用循環(huán)冗余校驗(CRC) 來驗證敏感數(shù)據(jù)，其中涉及兩次寫數(shù)據(jù)以及二者的比較。整個存儲器系統(tǒng)受硬件糾錯單元的保護。為了封裝不同的軟件模塊，還建立了一個存儲器保護單元。

架構(gòu)/DSP功能：XC2000架構(gòu)以以前開發(fā)的C166內(nèi)核(現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)標準)為基礎(chǔ)，可以提供先進的控制和DSP功能。然而與C166架構(gòu)不同的是，它具有高性能管線結(jié)構(gòu)，故而可以在單個時鐘周期內(nèi)執(zhí)行指令。在相同的時鐘速度下，XC2300的處理能力差不多是C166的兩。XC2300還集成有一個乘法累加單元，可以很容易地實現(xiàn)矩陣操作或有限脈沖響應(yīng)(FIR)濾波器功能。這意味著可以在單個時鐘周期內(nèi)執(zhí)行累積32位加法或減法的16x16位乘法?？焖俚木仃嚥僮魈幚?Clark/Park轉(zhuǎn)換)和強大的PI控制器實現(xiàn)在EPS中都發(fā)揮著重要的作用。XC2300支持最多128個中斷源，共有16個中斷等級。除了典型的中斷處理之外，該處理器還以外設(shè)事件控制器(PEC)的形式提供可選的DMA傳送功能，從而允許在16MB的地址空間中輕松地移動或復(fù)制大型數(shù)據(jù)塊。程序存儲器訪問為64位寬，目前最高支持576KB的嵌入式閃存。閃存在物理上被分成多個模塊，并采用了糾錯和監(jiān)視功能，因此可獲得更高的運行可靠性。每個閃存區(qū)都可以通過口令分別實現(xiàn)讀寫保護。可用來管理數(shù)據(jù)的嵌入式SRAM容量則高達50KB。此外，還采用了一種額外的保護機制來防止對重要的CPU寄存器的未授權(quán)訪問。為了進一步提高運行可靠性，當(dāng)某些受限指令被執(zhí)行或者是CPU堆棧寫入溢出時也可以觸發(fā)保護機制。

強大的外設(shè)：XC2300的外設(shè)模塊包含了靈活的定時單元、三個USIC模塊(用于支持不同的同步和異步串行接口)、捕獲/比較(CAPCOM)模塊、一個實時時鐘和看門狗功能、兩個獨立的高速10位A/D轉(zhuǎn)換器(轉(zhuǎn)換時間>=1.2?s)以及三個CAN模塊。眾多的觸發(fā)器資源允許AD轉(zhuǎn)換與具有相應(yīng)延時的CAPCOM定時器單元之間實現(xiàn)同步。內(nèi)置有限的幾個檢查器可以對多個電壓源進行后臺監(jiān)視，不會增加CPU任何負擔(dān)。

CAPCOM6捕獲/比較單元是專門開發(fā)來支持獨立于CPU的多相電機控制的。以CPU頻率作為其運行時鐘的兩個獨立的16位寬定時器被用作時間基準。CAPCOM6模塊能夠產(chǎn)生多達7個的獨立脈寬調(diào)制信號，或存儲輸入信號持續(xù)時間和占空比。它在80MHz的系統(tǒng)時鐘下可以提供12.5ns的分辨率。一個8位的定時器支持死區(qū)時間產(chǎn)生。該信號可以單獨分配給每個通道。由于采用了同步設(shè)計和影子寄存器，寄存器更新可得到正確的定義。CAPCOM6單元支持同步和異步脈寬調(diào)制。在發(fā)生錯誤時，每個輸出都可以立即進入不活動狀態(tài)。在一個系統(tǒng)中，使用兩個CAPCOM6單元可以最多控制兩個電機。所有外設(shè)模塊都通過一條高速16位外設(shè)總線連接到CPU。XC2300系列微控制器中外設(shè)模塊的集成度比其它微控制器架構(gòu)要高，因此CPU可以集中資源執(zhí)行運算和診斷任務(wù)。XC2365微控制器中的關(guān)鍵功能模塊如圖2所示。

圖2：XC2365微控制器

XC2300微控制器支持片上調(diào)試，可以通過斷點、存儲器/寄存器訪問和單步執(zhí)行等手段來進行高效且低成本的系統(tǒng)仿真。

開發(fā)工具：如今產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，仿真器、調(diào)試器、編譯器、匯編器和評估板以及軟件工程師使用的CASE工具和自動代碼生成器等成熟的、功能強大的工具變得愈加重要，特別是在汽車行業(yè)。隨著C166架構(gòu)被越來越廣泛地接受，開發(fā)人員可以充分利用全面并且經(jīng)過驗證的開發(fā)工具集。目前多種相關(guān)評估工具包、軟件實例和應(yīng)用指南都在供貨。

本文小結(jié)

總而言之，值得一提的是，XC2300系列微控制器具有超強功能的MAC單元、CAPCOM6單元和雙ADC，它專門針對EPS系統(tǒng)進行優(yōu)化，完全能夠滿足這些系統(tǒng)的要求。此外， CRC單元和全面診斷能力等特性則進一步提高了程序執(zhí)行的可靠性。