何均勝：站廳層是轉(zhuǎn)換或逗留層，對(duì)空間設(shè)計(jì)的要求是明快、舒適；站臺(tái)層是候車乘車的地方，這一層噪音比較嚴(yán)重，所以對(duì)裝飾材料的吸音性要求更高點(diǎn)，空間設(shè)計(jì)以安靜為訴點(diǎn)。

　　龐鋒軍：這兩層空間對(duì)燈具沒有特別要求，站臺(tái)層的照度要求為150LX，站廳層的照度要求為200LX。

　　LED是地鐵照明的趨勢(shì)嗎？

　　常志剛：這需要從領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計(jì)師的理念到新產(chǎn)品新技術(shù)的應(yīng)用、規(guī)范等各個(gè)方面來思考這個(gè)問題。首先從標(biāo)準(zhǔn)開始，地鐵照明需要一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并形成強(qiáng)制規(guī)范。這很重要?，F(xiàn)在全國(guó)各地都修建地鐵，并被作為衡量城市發(fā)達(dá)與否的一個(gè)指示，地鐵業(yè)主方要求地鐵空間要壯麗、輝煌，要能充分表現(xiàn)自己城市的形象面貌，對(duì)照度的要求非常高，感覺好像是越亮越好，這其實(shí)是最大的浪費(fèi)。從空間表達(dá)和人的感受而言并不是越亮越好，這就需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；其次，要選擇合適的產(chǎn)品，過去是用節(jié)能燈、日光燈和熒光燈到現(xiàn)在開始普及LED燈，LED燈不需要維修、耐久性好，在應(yīng)用上將帶來很好的節(jié)能效果，這也對(duì)電器和控制系統(tǒng)提出了一些新的要求，需要跟地鐵原來的規(guī)劃相協(xié)調(diào)；第三次，實(shí)行分時(shí)段照明，高峰期與非高峰期的人流不同，照明的照度亮度也應(yīng)時(shí)制宜。

　　何均勝：采用更節(jié)能的光源及燈具，比如LED燈。我也曾經(jīng)在一些場(chǎng)合提出地鐵照明可不可以使用交替式燈光？由于地鐵不間斷照明的的需求，燈具的負(fù)荷過重，實(shí)行分時(shí)段交替式照明，有利于提高燈具使用壽命，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)。

　　龐鋒軍：我們研發(fā)了一套控制系統(tǒng)，對(duì)車站的燈具進(jìn)行全線調(diào)光，比如列車進(jìn)站時(shí)燈開始亮，然后漸變成全亮；列出出站時(shí)，屏蔽門上的燈會(huì)漸變成20%的亮度，這個(gè)控制系統(tǒng)是跟地鐵的監(jiān)控中心的車輛通信信號(hào)統(tǒng)一的，列來進(jìn)站時(shí)通在監(jiān)控中心，監(jiān)控中心信號(hào)通知燈具控制系統(tǒng)，這樣列車進(jìn)站乘客上下車時(shí)，燈全亮，照度達(dá)到500LX以上，而一般地鐵站的標(biāo)準(zhǔn)照度是200LX。這樣的照度會(huì)讓乘客感到安全、明亮，既達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)又是對(duì)車來車往的一種提示。另外，智能控制的另一種方式就是分時(shí)段照明，針對(duì)高低峰時(shí)段和營(yíng)運(yùn)和保潔維護(hù)時(shí)段進(jìn)行照明，也是一種節(jié)能的方式。

　　總結(jié)：

　　21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，同時(shí)又是資源節(jié)約、生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展時(shí)代。運(yùn)用高效節(jié)能照明光源、照明控制技術(shù)來探尋人類生存、生產(chǎn)和生活居住環(huán)境的舒適、節(jié)能照明已經(jīng)成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)。而地鐵作為公共活動(dòng)重要空間，地鐵各車站采用LED燈不僅可節(jié)省大量電費(fèi)和大量的銅纜，而且還可節(jié)省大量的維修費(fèi)用，同時(shí)也可確保照明質(zhì)量。因而，推動(dòng)高效節(jié)能照明光源及控制技術(shù)應(yīng)用于地鐵照明利于生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展社會(huì)建設(shè)。