混合電動汽車能量流仿真的系統(tǒng)
電池的放電系統(tǒng)采用能量回饋方式。首先將動力電池的電能進行變換,送入中間緩沖器,然后通過逆變方式將電能變換為三相交流,這部分能量既可以用于返回電網(wǎng),又可以將它再次送入充電系統(tǒng),實現(xiàn)電能的重復利用,同時可有效減少電流波動對電網(wǎng)的影響。放電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。
圖3 放電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3 控制系統(tǒng)
本系統(tǒng)采用基于高速嵌入式微處理器的控制系統(tǒng)。高速處理器能夠保證快速完成動力電池的充放電任務(wù),并且通過數(shù)字濾波算法使系統(tǒng)具有較好的抗干擾能力。高精度的A/D、D/A控制單元使得充放電過程動態(tài)穩(wěn)定,滿足控制要求。轉(zhuǎn)換狀態(tài)用中斷方式通知CPU讀取轉(zhuǎn)換結(jié)果,保證系統(tǒng)的快速響應(yīng)。監(jiān)控計算機通過接口函數(shù)就可以控制系統(tǒng)的運行,并且可以采集實時參數(shù)進行數(shù)據(jù)的分析、處理與監(jiān)控??刂葡到y(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。
圖4 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
選用Microchip公司的PIC18F6720為主控制器,該MCU片內(nèi)集成多通道的10位精度的采樣轉(zhuǎn)換器,可以方便的采集電池的電壓、充電電流、放電電流和電池溫度等多種信號;內(nèi)置兩個串行通信接口,可以與上位機進行異步通信;SPI接口可以用來擴展內(nèi)部總線;PWM輸出可以對回路電流進行調(diào)節(jié)等。控制系統(tǒng)電路如圖5所示。
圖5 控制系統(tǒng)電路
4 人機交互
通過LCD顯示器可以直觀的顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)和電池工作情況,具有良好的人機交互界面。在控制系統(tǒng)中設(shè)置了短路與過熱保護,故障報警指示,最大限度達到系統(tǒng)的安全可靠,保護系統(tǒng)與動力電池的安全。圖6為LCD顯示的示意圖。
(a)工作狀態(tài)
(b)測試狀態(tài)
圖6 LCD顯示示意圖
通信系統(tǒng)
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