目前， 汽車照明系統正在經歷著重要變革， 不僅HID和LED光源得到了更廣泛的應用， 而且汽車照明系統也日益智能化。并且在智能化的范圍不斷延伸， 汽車生產商們正在用更安全、更環(huán)保、設計更精美以及更省油料等優(yōu)點來吸引用戶。與此同時， 新車款型也必須符合最新的規(guī)定， 這就導致了新技術不斷得到應用。

　　在轎車的燈具中， 除了牌照燈之外， 主要作用是為駕駛者提供路面照明， 在一定情況下也可以起信號作用， 例如超車時閃爍大燈以示對方注意。外信號燈則是為方便其他駕車者識別本車輪廓和判斷本車動向而設置的。其中轉向指示燈和制動燈是極重要的信號指示燈， 它對于汽車安全關系重大。為了進一步提高安全性， 近年來， 轎車廣泛采用副制動燈-高位制動指示燈， 安置在后檔風窗的位置以吸引他人的注意。

　　汽車照明系統是汽車的三大安全件之一， 是最主要的主動式安全裝置。如轎車大燈， 它是保障汽車安全運行的重要部件， 前照燈的燈照距離越遠， 配光特性越好， 汽車行駛的安全性能就越高。由于汽車照明是行車安全的關鍵部件， 因此， 外照明燈和外信號燈， 都屬于強制性檢驗的項目。鑒于燈光對于汽車行駛安全有著重要的作用， 各國都有嚴格法規(guī)要求。要改變傳統的燈光方式， 首先要研究法規(guī)問題。為此，歐洲已經組織了汽車制造商（ 如寶馬、羅浮、奔馳、大眾/奧迪、福特、沃爾沃、雷諾、標致、雪鐵龍） 、燈具系統供應商及燈具制造商一同參加的工作組， 開展研究以使在燈光設計上能有更大的自由度， 逐漸走向適應式燈光， 并提出新法規(guī)的建議。

　　汽車生產商們正在用更安全、更環(huán)保、設計更精美以及更省油料等優(yōu)點來吸引用戶。與此同時， 新車款型也必須符合最新的規(guī)定， 這就導致了新技術不斷得到應用。

　　目前， 汽車照明系統正在經歷著重要變革， 不僅HID和LED光源得到了更廣泛的應用， 而且汽車照明系統也日益智能化， 并且在智能化的范圍不斷延伸。例如頭燈甚至可以轉化任意角度， 以便駕駛者看到偏僻的角落， 不過這還取決于汽車的行駛速度。另外， 汽車內部的照明系統對汽車內環(huán)境也有著重要的影響， 設計工程師們也正努力使這一系統與內環(huán)境更加的融合。隨著汽車技術的發(fā)展， 轎車前照燈發(fā)生越來越大的變化。在現代轎車上，過去那種可裝卸的白熾燈泡和白熾真空前照燈都先后被淘汰， 取而代之的是鹵素前照燈， 它在近幾年時間就席卷全球， 成為各國轎車前照燈的主力。目前， 很多生產廠家都開發(fā)出各種不同的樣品正在進行試驗， 有的智能式前照燈已經裝在最新樣車上。

　　主動式旋轉頭燈

　　在未來幾年中我們可以看到Audi先進的前燈照明系統， 從上到下： 角燈照明系統和轉向鎖與速度輸入的響應； 前燈旋轉； 前燈光束形狀隨周圍環(huán)境的變化而變化。

　　其實， 部分雪鐵龍車型早在幾年前就已經開始應用這種旋轉頭燈， 不過這種技術并沒有普遍流行。但是現在這種主動式旋轉頭燈再次被人們提起， 并且將會比以前具有更好的應用。

　　Audi 先進的頭燈照明系統（ AFS） 在汽車中的應用被寄予厚望。事實上， 這一技術的最基本的照明系統（ 角燈照明系統） 已經用在Audi A8豪華汽車和其他的一些汽車上。但是所提到的這種系統更有意思的是： 它們甚至在汽車開始拐彎以前就已經可以照到周圍的拐角。

　　在Audi系統中， 側面照明主要取決于轉向角， 不過， 它同時還與汽車的速度有關。例如， 當汽車行駛在高速公路上時和在市區(qū)時， 當相應的輸入信號進入到系統（ 包括GPS） ， 前燈自動的改變光束寬度、角度和范圍。目前所銷售的豪華汽車幾乎都裝配了GPS導航系統， 因此這一系統非?？尚校?而且該系統的安全性能是顯著的。

　　傳統的近光燈在曲率半徑為190m拐彎時， 傳統的近光燈可以提供的照明范圍僅有30m， 而該系統可以達到55m.采用HID照明技術的主動照明系統已經廣泛的用于Mercedes汽車上。獨立的微控制器， 通過處理來自轉向角和速度的傳感器的即時信息， 控制電動機旋轉對應的前燈。另外， 傳統的主動前燈可用來減少對駕駛者造成眩目的機會。

　　BMW 照明系統

　　BMW像素照明系統， 這是德國汽車制造商不久前開始研究的技術， 這就是所謂的“pixelheadlights” 系統， 它采用480，000個獨立控制的顯微鏡片取代了傳統的發(fā)射鏡功能。這種方法形成的前燈光柱形狀完全符合駕駛者的駕駛條件， 同時還不會產生耀眼的遠光照明。并且在拐彎、城市、高速公路和惡劣天氣時具有獨特的照明效果， 另外， 它的附屬光還可以照亮道路標志。

　　BMW Pixel light前燈系統可以給駕駛者提供特別的提示、警告信息， 例如左轉時光束顯示出相應的左轉箭頭指示信息。

　　LED前大燈和智能化前照燈

　　LED前大燈：北美國際車展登場的福特概念車中， 其中一輛將結合環(huán)保科技， 采用太陽能作為照明系統的電力來源， 在日間有陽光時采集能量， 加以儲存之后， 夜間便可提供燈光照明使用； 而另一輛概念車則使用發(fā)光二極管LED取代傳統燈泡， 因為LED擁有高亮度、反應時間短與使用壽命長等優(yōu)點。以往LED通常應用在尾燈， 此次福特工程師將這種技術巧妙地應用到汽車前大燈上。2007款林肯Aviator也將全面采用此全新的照明系統，可以預見將來福特旗下的所有車型皆有可能采用此頭燈照明系統。福特將成為第一位將LED置入頭燈設計并實際量產的車廠。在全新的照明系統中， 除了將AFS主動式轉向照明系統加以運用外， 同時結合了LED光源， 主燈仍采用傳統的鹵素燈泡， 擁有高亮度的光源但卻又沒有HID的炫目疑慮， 加上LED的輔助照明， 使得車輛能擁有全方位的照明能力。

　　智能化前照燈系統： Hella運用高壓氣體放電集成遠光的雙氙氣前照燈批量生產已經成熟。在此基礎上， 該公司新開發(fā)出動態(tài)轉彎燈。動態(tài)轉彎燈是智能化前照燈系統的一個重要組成部分， 這項新技術極大的提高了駕車的安全性和舒適性。動態(tài)轉彎燈的特點是在不同的轉彎半徑下， 該前照燈能夠在水平±150度之內擺動， 這使得轉彎時近光燈照亮區(qū)域幾乎擴大了1倍，以幫助駕車者能夠更好更快地適應彎道路況。當轉彎半徑為190m時，普通前照燈可以照亮前方彎道30m左右處， 而動態(tài)轉彎燈可以將照亮彎道區(qū)域再延長25m左右。在激活遠光燈功能時， 動態(tài)轉彎燈同樣發(fā)揮作用。

　　鹵素前照燈

　　傳統的大燈有兩組燈絲， 分別射出遠和近的光束。遠光束亮些，照得遠些， 主要用于高速行駛； 近光束暗些， 照得近些， 主要用于會車。何時用遠燈或近燈皆由駕車者操縱， 而且前大燈的每組光束強弱是不可調的， 角度也是在安裝的過程中就調整好了。隨著轎車的行駛速度的不斷提升， 傳統大燈的照明已經日益顯示出它的弊端， 在轉彎、會車、雨霧天及在高速公路上行駛， 兩光束的大燈會使駕車者不易看