汽車電子--車輛安全的關(guān)鍵所在
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按每10萬人或每10萬輛車的死亡人數(shù)計算，這些數(shù)據(jù)也會有很大差異。例如，在美國，大型重型車輛很普遍，而美國的意外事故率遠高于德國。這與德國銷售的汽車實施的安全設(shè)備級別有關(guān)嗎？
強制佩戴的安全帶、先進氣囊和電子穩(wěn)定性控制幾乎是德國所有汽車制造商采用的標準。在美國則是另一種情形，美國的生產(chǎn)商可能在更大程度上依賴牢固的金屬保護。
圖1、不同國家的意外事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)（來源：世界衛(wèi)生組織）
但按每10萬輛車計算出的死亡人數(shù)則相當驚人。在這種情況下，有幾個問題值得思考：中國車輛的風險系數(shù)高？如果是這樣，這是否因為它們?nèi)鄙倩镜陌踩O(shè)備？
但必須承認的是，隨著中國車輛需求量的迅速提高，部署氣囊、ABS和電子穩(wěn)定性控制等安全系統(tǒng)將成為強制要求。
安全系統(tǒng)的市場動態(tài)
在現(xiàn)代車輛中部署安全系統(tǒng)基于兩大動因。
首先是嚴格的法規(guī)，法規(guī)要求汽車生產(chǎn)商實施電子安全系統(tǒng)。例如，美國通過聯(lián)邦機動車輛安全標準（FMVSS）強制實施電子穩(wěn)定性控制和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，在歐洲也即將實施。
采用安全系統(tǒng)的第二個重要的因素是，消費者需要更安全的車輛。在購買車輛時，新車在NCAP(新車評估程序)中的安全得分通常是做出決策的一個因素。氣囊和ESP對于正打算購買車輛的任何一名消費者來說都十分重要。
放眼未來，消費者的下一波需求重點將是高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），如攝像頭和雷達，以緩解前方撞車的沖撞力、提供偏離車道警告和盲點檢測。
根據(jù)美國公路安全保險協(xié)議（IIHS）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，如果車輛配備了防撞車功能，如盲點檢測、偏離車道警告和自適應(yīng)前燈，每3件致命的車禍事故中和5件嚴重或中等程度的車禍事故中，分別有1件是可以避免的。
車輛電子系統(tǒng)的更加普及將會推動價格下降，而下降的系統(tǒng)價格又將在所有汽車制造商中進一步催生新的安全系統(tǒng)。
供應(yīng)商面臨的新挑戰(zhàn)
電子安全系統(tǒng)由于對人類具有直接影響，現(xiàn)在開始采用更嚴格的要求。功能安全標準IEC61508及其未來車輛自適應(yīng)標準ISO26262，現(xiàn)已在業(yè)內(nèi)應(yīng)用，以確保車輛電子系統(tǒng)充分的安全性。該ISO文檔定義了4個車輛安全集成級別（ASIL），其中ASIL D代表最高安全級別。
這些新要求與汽車電子協(xié)會（AEC）AEC-Q100或ISO-9000質(zhì)量要求一樣，對整個產(chǎn)品開發(fā)流程具有影響。從開始該設(shè)計流程起，就必須收集證據(jù)來證明該產(chǎn)品是按照法規(guī)標準開發(fā)的。找到的任何潛在風險必須制成文檔，以確保充分降低風險。還必須開發(fā)新工具來支持車輛質(zhì)量保證系統(tǒng)的這個新增元件。
飛思卡爾最近針對此類法規(guī)要求的安全應(yīng)用，推出了新開發(fā)的雙核微控制器。雙核MPC564xL Power Architecture?MCU 系列包括兩個“通道”，每個通道由一個內(nèi)核、總線、中斷控制器、內(nèi)存控制器和其他內(nèi)核相關(guān)模塊組成。針對這些安全關(guān)鍵應(yīng)用，現(xiàn)在還推出另一種方法取代了使用2個MCU的方法，雙核MCU以更具性價比的價格實現(xiàn)車輛安全。
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