基于LMS Virtual.Lab的排氣系統(tǒng)振動(dòng)性能優(yōu)化
加入技術(shù)交流群
車身的振動(dòng)會通過座椅、地板和方向盤傳遞到車內(nèi)駕駛員和乘客，同時(shí)車身的振動(dòng)也會通過車身壁板等輻射出去產(chǎn)生車內(nèi)噪聲。排氣系統(tǒng)是動(dòng)力總成振動(dòng)激勵(lì)源傳遞到車身的重要路徑，所以控制傳遞到車身的激勵(lì)是排氣系統(tǒng)振動(dòng)控制的最重要目標(biāo)之一。
排氣系統(tǒng)振動(dòng)優(yōu)化分析流程主要如下：1）建立有限元模型；2）計(jì)算排氣系統(tǒng)模態(tài)；3）LMS Virtual.Lab中導(dǎo)入FE模型和模態(tài)計(jì)算文件；4）定義激勵(lì)力和輸入輸出點(diǎn)；5）計(jì)算排氣系統(tǒng)傳遞到車身的激勵(lì)；6）優(yōu)化；7）重新校驗(yàn)排氣系統(tǒng)傳遞到車身的激勵(lì)。
2 模型建立
圖1 排氣系統(tǒng)等有限元模型
3 排氣系統(tǒng)振動(dòng)分析
建立好模型后，通過NASTRAN計(jì)算得到整個(gè)系統(tǒng)的模態(tài)分析結(jié)果。在LMS Virtual.Lab中導(dǎo)入FE模型和模態(tài)結(jié)果文件，并在動(dòng)力總成質(zhì)心激勵(lì)點(diǎn)添加動(dòng)力總成理論激勵(lì)，如圖2所示，并將輸出點(diǎn)定義為所有排氣系統(tǒng)懸置車身側(cè)振動(dòng)響應(yīng)。
圖2 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成2階激勵(lì)
圖3 排氣系統(tǒng)輸入輸出點(diǎn)定義
圖4 排氣系統(tǒng)懸置車身側(cè)三向加速度響應(yīng)曲線
評論