圖3 車輪的頻率響應(yīng)函數(shù)圖4表示的是車輪阻尼比的線形回歸結(jié)果。顯而易見，低噪音車輪的阻尼比要高于實心車輪的阻尼比。與實心車輪相比較，T型車的低噪音車輪預(yù)計減少車輪振動頻率達(dá)2000Hz，但是M型車的低噪音車輪在同一頻率范圍內(nèi)預(yù)計能減少的振動頻率卻比較小。根據(jù)車輪的聲學(xué)特性，車輪振動是與輪-軌接觸噪音直接相關(guān)的。低噪音車輪的阻尼可以有效的減少車輪振動，所以由于振動引起的噪音也能有效的降低，其結(jié)果是輪軌接觸噪音將得到降低。

圖4 車輪阻尼比的線性回歸曲線圖5表示的是實心車輪在頻率為480Hz時的模態(tài)形狀，該頻率是車輪軸向彎曲模式下的第一固有頻率。

圖5 480Hz時的實心車輪模態(tài)形狀3 車上試驗

3.1 測試項目

為了比較實心車輪和低噪音車輪在實際車輛中的減振降噪效果，本次試驗項目如下：

（1） 振動：軸箱、車輛轉(zhuǎn)向架、車體
（2） 噪音：車廂內(nèi)部、車輪-鋼軌接觸點附近

3.2 測試結(jié)果

低噪音車輪在漢城地鐵系統(tǒng)中的減振降噪效果仍然進(jìn)行了M型車和T型車的試驗。圖6表示的是T型車輛以75km/h速度運行時，車體地板上的減振效果。在整個頻率范圍內(nèi)，安裝了低噪音車輪的車輛振動水平明顯比實心車輪的車輛要低，振動噪音減少約5~10分貝（dB）。