地鐵車輛中低噪聲車輪的應用效果
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輪軌接觸引起的噪音主要分為三種：滾動噪音、刺耳尖利的摩擦噪音和通過曲線時的蠕滑噪音。由于漢城地鐵有很多曲線地段，因此摩擦噪音和蠕滑噪音出現(xiàn)比較頻繁。
在本次的研究中，為了降低摩擦噪音、蠕滑噪音和滾動噪音，我們研究了適于地鐵車輛減振降噪的低噪音車輪。用沖擊錘試驗對實心車輪和低噪音車輪作了模態(tài)分析，并比較了兩種類型車輪的頻率響應函數(shù)。通過對頻率響應函數(shù)的比較，從而驗證了減振降噪型低噪音車輪的使用效果。
最后筆者對安裝了低噪音車輪的地鐵車輛做了車上測試，該試驗列車由裝有實心車輪的動車和拖車各2輛、裝有低噪音車輪的動車和拖車各2輛編組。當列車運行時，試驗同時在動車和拖車上進行。
1 前言
輪軌接觸噪音是軌道交通線路噪音的主要來源之一。這種噪音對地鐵系統(tǒng)中車輛內(nèi)部和外部環(huán)境都帶來嚴重的影響。
為了降低輪軌接觸噪音，從20世紀七十年代開始，各種針對減振降噪的研究工作都紛紛展開。對于降低輪軌接觸噪音取得了不少的進展，其中低噪音車輪的研制就是減振降噪所采取的有效措施之一。低噪音車輪已經(jīng)在歐洲許多國家的地鐵系統(tǒng)中得以使用。
在本次研究中，作為降噪的措施，我們對低噪音車輪進行了模態(tài)分析，并在漢城地鐵系統(tǒng)中的多動力車組EMU(Electric Multiple Unit)車輛上做了減振降噪測試。
2 實心車輪和低噪音車輪的實體模態(tài)分析
2.1 模態(tài)分析
針對EMU車輛使用了兩種類型的低噪音車輪，即分別針對動車（Motor car，簡稱M型車）和拖車（Trailer car，簡稱T型車）的低噪音車輪，本研究所采用的這兩種低噪音車輪的橫截面如圖1所示。
（a）M型車的低噪音車輪（b）T型成的低噪音車輪
圖1 低噪音車輪的橫截面
圖2 試驗模態(tài)分析裝置
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