平臺化汽車環(huán)境下系統(tǒng)集成與電氣分布設計自動化
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汽車平臺中電氣系統(tǒng)的增加以及選擇成為今天重要的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代的汽車平臺經(jīng)常會整合80 個以上的獨立系統(tǒng)，這些電氣系統(tǒng)通常由幾百個設備以及數(shù)千個電氣連接所組成。汽車領域突出的電氣系統(tǒng)設計趨勢包括：
選配及派生復雜性不斷提升、
功能設計方面顯著強調更高層次復用、系統(tǒng)級建模以及架構設計
電氣系統(tǒng)必須適合企業(yè)數(shù)據(jù)管理以及多個領域應用所需
汽車產業(yè)軟件成分迅速增加
汽車中多樣化電氣系統(tǒng)的應用日益普及
汽車產業(yè)由傳統(tǒng)的機械產業(yè)已經(jīng)轉向電子學驅動的機電產業(yè)，此外，面向特殊市場需求、反映汽車平臺選配以及型號派生的特殊車輛配置的提取也將進一步加劇這種復雜性。
電氣系統(tǒng)和設備在汽車平臺中的智能化分布并通過物理布線實現(xiàn)電氣系統(tǒng)之間的互聯(lián)，成為影響最終產品質量和可靠性的關鍵步驟。因而合理的流程并應用相關的工具和技術可以推進和改善電氣系統(tǒng)的優(yōu)化設計，從而顯著減少設計和制造成本，科學合理的流程應該遵循以下準則：
改善設計流程和方法學強調自動化
復用業(yè)已驗證好的現(xiàn)有系統(tǒng)、部件、流程以及最佳設計經(jīng)驗
支持底層數(shù)據(jù)的圖表綜合
強化車輛高層次的仿真以及高級分析
汽車平臺中有關電氣系統(tǒng)的部署及其電氣分布方面的挑戰(zhàn)顯著提升，因而迫切需要獨到的解決方案，這種解決方案應該能夠自動化地實現(xiàn)設備在汽車中的智能化分配，并且依據(jù)可能的布線通道實現(xiàn)布線綜合。這種解決方案支持電氣互聯(lián)系統(tǒng)綜合，并且適合所有車輛派生及選配，支持仿真，高級分析以及下道工序的制造作業(yè)。這種解決方案的核心是一個中央數(shù)據(jù)庫，依據(jù)該中央數(shù)據(jù)庫可以自動生成相關的圖表。
二、 啟用新流程
面向汽車平臺的系統(tǒng)電氣設備集成，產業(yè)目前并沒有好的解決方案，所以任何的解決方案都必須適合業(yè)已存在的從設計到制造的流程。極少有公司或者部門具備共享的設計流程，因而很難就軟件解決方案研發(fā)的實質性指導意見方面達成一致。事實上，在絕大多數(shù)公司內部只有極個別資深的員工，他們既有權利，又具備相關的知識，因而比較適合推動這一完善解決方案的實施。一開始大型EDA 公司并沒有介入相關的汽車平臺層次的系統(tǒng)集成技術研發(fā)，所以早期業(yè)界出現(xiàn)的技術本質上是汽車企業(yè)“局部的”也是“本土的”解決方案。很快OEM 廠商以及系統(tǒng)集成商開始對于通用的電子工程設計方法提出了需求，期望依靠通用技術來提升設計生產力并且應對汽車產業(yè)復雜性以及派生等方面的挑戰(zhàn)。
1) 確認汽車平臺以及目標系統(tǒng)需求，定義可能的選配和派生
2) 選擇滿足特定汽車平臺需求的標準系統(tǒng)和/或特殊部件
3) 創(chuàng)建標準解決方案無法滿足需求的新系統(tǒng)和部件
4) 獲得目標汽車平臺的特殊需求以及關鍵參數(shù)（比如：電源分布、接地位置以及網(wǎng)絡節(jié)點等）
5) 在平臺中分配所有系統(tǒng)部件及連接，并且通過物理布線實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)（這一過程通常手工實現(xiàn)）
6) 將所有部件分別指定到各自線纜網(wǎng)
7) 生成該模型（反映出實際應用中所有可能的選配和派生）所有的發(fā)布和維護文檔
該流程的所有階段會實施各種各樣的分析以及嘗試性研究（比如成本、重量、空間、安全性FMEA 、電氣驗證以及可制造性分析等）。涉及這一流程的不同領域和不同機構在逐步的細化過程中設計數(shù)據(jù)不斷豐富，同時這些設計數(shù)據(jù)也可以進行觀察和報告輸出。電子設計數(shù)據(jù)同樣也可以實現(xiàn)與企業(yè)工程化系統(tǒng)如機械CAD 或者PLM 解決方案之間的共享。
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