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          一線多控線束系統(tǒng)在斯泰爾汽車上的應用

          作者: 時間:2013-02-04 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏


          4 斯泰爾車實際應用

          斯泰爾汽車為我公司20 世紀80 年代初由奧地利原斯泰爾公司引進的系列車型,該車型為歐洲20 世紀70 年代設(shè)計,采用柴油發(fā)動機,其汽車電器設(shè)計上采用的是控制模式,由駕駛室各種開關(guān)將控制信號輸入中央電器板上的各種,再由輸出到分布于車輛各處的用電設(shè)備??刂屏鞒倘缦拢?

          24V 電源→熔斷絲→開關(guān)→繼電器→用電設(shè)備。其特點是:每一根電線只有唯一的功能,隨著汽車電子設(shè)備在汽車上的廣泛應用,中央電器板的控制功能日漸復雜化,電線的數(shù)量大幅增加,造成儀表臺部分越來越擁擠,電線束極易與其它機械部件發(fā)生干涉,短路和斷路現(xiàn)象增多,而且空間小不易檢修。

          為了解決這個問題,儀表臺部分作了相當大的改造以增加內(nèi)部空間,但是受駕駛室空間限制,儀表臺內(nèi)部空間不可能無限的增大,而線束數(shù)量隨著新增的電器設(shè)備的安裝不斷的增加,所以無法改變設(shè)計上的被動局面。當接觸到時,發(fā)現(xiàn)其設(shè)計思路另辟蹊徑,從根本上解決了以上問題。

          根據(jù)斯泰爾車的實際情況,我們將整車上的用電設(shè)備劃分為六個區(qū)域:駕駛室區(qū),發(fā)動機區(qū),底盤區(qū),駕駛室左前區(qū),駕駛室右前區(qū),尾燈區(qū)。用這六個模塊分別控制每一區(qū)域的用電設(shè)備,針對每個區(qū)域的用電設(shè)備的用電量和工作特點進行了核算,以確定該區(qū)模塊的功率及特性。

          以尾燈區(qū)域為例:這一區(qū)域距離駕駛室較遠,則在尾燈附近安裝一個執(zhí)行模塊,駕駛員將控制信號輸入中央控制板上的中央控制器模塊,中央制器模塊經(jīng)過內(nèi)部處理后把控制信號通過一根公共的信號線輸入該執(zhí)行模塊,執(zhí)行模塊再按照控制邏輯將24V 電源輸出至相應的燈光設(shè)備,完成控制要求,從而節(jié)省了大部分導線。

          再以駕駛室部分為例:這一區(qū)域包括駕駛室內(nèi)部所有用電設(shè)備(如:開關(guān)照明燈、信號燈、暖風機、雨刷器等),其特點是用電量較小且分布分散,但整體區(qū)域不大。駕駛室專用供電模塊將中央控制模塊和終端執(zhí)行模塊功能合二為一,只要將開關(guān)信號輸入其中即可按照一定邏輯準確輸出給指定的用電設(shè)備,實現(xiàn)控制要求。

          斯泰爾電器系統(tǒng)改進為模塊控制模式對整車電器系統(tǒng)進行了重新設(shè)計后,電器系統(tǒng)與改進前相比,其變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

          所有電器負載仍由原操作開關(guān)控制,開關(guān)閉合時只向控制器提供低電平命令信息,因此避免了誤操作造成搭鐵故障,每一信道信息電流≤4mA,降低了對開關(guān)電器性能的要求,有利于開關(guān)造型的優(yōu)化、體積的縮小,電線直徑也可大幅減小。

          控制線路中的繼電器和保險被中央控制器模塊代替,外部連結(jié)線路大大簡化,控制回路中減少了中間環(huán)節(jié),更加簡潔,底盤部分線路得到優(yōu)化。線束數(shù)量大約減少40%。

          取消了全車原有的繼電器和熔斷絲配電盒,同時也取消了特種功能的電子裝置。如:雨刮繼電器、起動保護復合繼電器及暖風機調(diào)速電阻等。

          我們完成了斯泰爾車上設(shè)計后,即進行了試制和裝車工作,樣車進行了道路試驗,實驗數(shù)據(jù)表明,該系統(tǒng)在斯泰爾車上的工作正常,電器故障率較低。說明該系統(tǒng)在斯泰爾車上的應用是成功的。

          實際應用中我們發(fā)現(xiàn)采用該系統(tǒng)需注意以下兩個方面:

          (1) 模塊參數(shù)的設(shè)定方面需要重點核算后予以確定。
          (2) 線束制作需嚴格檢驗已確認無誤。

          5 結(jié)論

          一線多控線束系統(tǒng)是一套全面的、完整的高技術(shù)汽車模塊供電網(wǎng)絡(luò)。使用單導線智能模塊控制平臺,方便了車型變換的靈活性,使主機廠CAD 線路設(shè)計更加簡潔,也拓寬了設(shè)計空間,且降低了設(shè)計費用,提高了整車裝配速度,而供電網(wǎng)絡(luò)的可靠性減少了售后服務(wù)費用,并使車輛上升了一個檔次。

          參考文獻
          1 陳留見. 汽車無線束單線控制系統(tǒng)的開發(fā)與研究. 汽車電器,2000(3):11~14(end)

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