1.新型的雙電壓供電系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用勢在必行　　

一些帶電的機械裝置逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閹C械的電子裝置，大大增加了電氣系統(tǒng)的負荷。在以節(jié)能、環(huán)保和安全為中心的現(xiàn)代汽車中，電氣設(shè)備越來越多，電氣負荷越來越大，這就要求汽車電氣提供更高的電能，傳統(tǒng)的14V電壓供電系統(tǒng)已經(jīng)捉襟見肘，一種新型的雙電壓(14/42V)供電系統(tǒng)即將在汽車上應(yīng)用。雷諾汽車公司1980年以來,汽車電氣系統(tǒng)的用電量以每年大約4%的幅度增加，交流發(fā)電機輸出功率從幾百瓦增加到現(xiàn)在的約1.5kW。預(yù)計2005年豪華轎車上選裝的帶電子(磁)的負載及功耗消耗可達5kW左右。

　2.汽車電壓升級的解決方案　　

進入21世紀，汽車電壓升級的問題就進入了實質(zhì)性的議事日程，試驗性應(yīng)用已經(jīng)開始。在新的電氣系統(tǒng)中，有兩種實施方案，一種是全車42V單電壓方案，另一種是14V/42V雙電壓方案。前者會對目前汽車零配件制造行業(yè)產(chǎn)生重大沖擊，后者則沖擊較小，過渡平緩。因此汽車工業(yè)界傾向于雙電壓方案。目前汽車業(yè)已就使用14/42V電壓供電來達成一致?！　?

如何提高汽車供電系統(tǒng)的電壓，已成為一些國際論壇中的討論熱點，尤其在歐洲，由于燃油價格較高，因此，對改進汽車效率放在優(yōu)先地位。為了滿足汽車電器裝置日益增多、用電量愈來愈大對電源系統(tǒng)供電功率增大的要求，目前世界各國正在研究48V電源系統(tǒng)，歐洲共同體計劃從2008年開始采用48V電源系統(tǒng)。有人建議將目前汽車上采用的12V電源改為42V(發(fā)電機輸出電壓14V的3倍)，因為從理論上講，電壓提高3倍，電流會減少65%。但電壓改動將涉及整個汽車電氣系統(tǒng)的技術(shù)改造，還涉及到配件供應(yīng)商、配套商的利益問題。例如現(xiàn)在的蓄電池都是6V或l2V，實施升壓要研制生產(chǎn)24V或48V的新型蓄電池。汽車上的發(fā)電機、起動機、雨刮電動機、微型電動機、燈泡、儀表、繼電器等器件都要改。像其它新生事物一樣，高電壓電子系統(tǒng)目前仍面臨許多挑戰(zhàn)，還存在一些缺點需要克服。其中之一便是如何產(chǎn)生達到當前負荷要求的能量和如何得到所需新材料。

　　汽車交流發(fā)電機效率不高(每產(chǎn)生lW電能需要消耗2W發(fā)動機功率)，且怠速時輸出特性只是滿負荷時輸出的1/4。這種情況下，如何發(fā)展還很難說，但交流發(fā)電機現(xiàn)今還不能在剛好高于怠速轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生90%的輸出。雙電路供電系統(tǒng)的缺點還有，例如需要兩個14V及42V蓄電池組，因而增加了車輛附加承載，占用更大的空間及增加造價。而且尚待解決的問題不少，例如DC/DC變換器產(chǎn)生的電磁干擾;高電壓瞬態(tài)現(xiàn)象及抑制控制方法;雙電壓電器系統(tǒng)在車輛運行時的功率流向及分配問題等等;尤其是安全問題，安全保險設(shè)置是頭號的問題，絕緣和保險設(shè)置的標準要重新制定。涉及產(chǎn)品技術(shù)改造的范圍太廣，所以反對汽車電壓升級的意見也不少，尤其是配件供應(yīng)商，因為產(chǎn)品改造必然會加大他們的成本?！　?