Dual-mode或2-mode Hybrid

　　第三套系統(tǒng)來(lái)自通用汽車(chē)，美國(guó)人采用完全不同的理念來(lái)詮釋混合動(dòng)力概念。雖然與兩家日本廠商的研發(fā)理念不同，但通用汽車(chē)的這套雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)依舊采用了兩組電動(dòng)馬達(dá)。當(dāng)處于低檔位時(shí)，第一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)會(huì)將動(dòng)力傳遞給第二胎電動(dòng)馬達(dá)，然后由它們與發(fā)動(dòng)機(jī)一同向車(chē)輪傳遞動(dòng)力；在重載或處于高擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)（這與HSD和IMA發(fā)動(dòng)機(jī)可關(guān)閉或減少工作氣缸數(shù)量的做法不同）。

　　車(chē)輛加速時(shí)，第一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)并不會(huì)向車(chē)輪傳遞動(dòng)力，而第二套電動(dòng)馬達(dá)還是以發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式為電池組充電；車(chē)速進(jìn)一步提升后，第一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)開(kāi)始將電能傳遞給第二臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)，同時(shí)第二臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)停止向電池組充電，改由同發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

　　以上三種混合動(dòng)力系統(tǒng)均由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)馬達(dá)組成，沃爾沃汽車(chē)公司則獨(dú)辟蹊徑的在2011年推出了世界上首款柴油混合動(dòng)力車(chē)---V60 plugin。沃爾沃V60 plugin通過(guò)小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)向電動(dòng)馬達(dá)供電，四臺(tái)輪邊電機(jī)則肩負(fù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的責(zé)任。

　　這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于沒(méi)有變速箱，也不用設(shè)置半軸，可以大幅減輕車(chē)重，簡(jiǎn)化車(chē)身結(jié)構(gòu)。目前，這款車(chē)型還未正式量產(chǎn)。不過(guò)一旦其投入市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)關(guān)于其屬性的爭(zhēng)論，到底它算是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)車(chē)型呢？目前將其定位為增程型電動(dòng)車(chē)或許比較合適。

　　混合動(dòng)力技術(shù)在節(jié)省油耗，降低排放方面的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，不過(guò)其缺點(diǎn)也很明顯。首先，由于這項(xiàng)技術(shù)相對(duì)較新，因此你需要花費(fèi)更多金錢(qián)來(lái)為這種“嘗鮮”行為買(mǎi)單。然后這項(xiàng)新技術(shù)需要面對(duì)的就是安全問(wèn)題。車(chē)內(nèi)的電池組和密布的電纜在發(fā)生事故或者被人為損壞時(shí)都比較容易釋放高壓電，我想沒(méi)有人在知道自己的車(chē)有電椅（美國(guó)用以處死罪犯的工具）功能時(shí)還會(huì)心安理得的交錢(qián)提車(chē)吧。以上這些都成為了阻礙混合動(dòng)力車(chē)商業(yè)化普及的重要因素。