從圖1 中可以看出，“對電池狀態(tài)進行監(jiān)控技術(shù)”以及“驅(qū)動電池的充放電控制系統(tǒng)”這兩個技術(shù)方向是電動汽車電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域里最受關(guān)注的兩個方向。具體來講，“對電池狀態(tài)進行監(jiān)控技術(shù)”這個技術(shù)方向涉及的內(nèi)容較多，包括對單一電池參數(shù)的監(jiān)控、對多個電池參數(shù)的監(jiān)控、剩余容量估計（SOC 估計）、SOH/異常狀態(tài)與SOF、對電池輸出功率或能量的監(jiān)控以及電池的其他指標(biāo)六個子方向。鑒于近期內(nèi)電動汽車行業(yè)仍然處于起步階段，很多面向應(yīng)用的技術(shù)，例如SOH/異常狀態(tài)與SOF、對電池輸出功率或能量的監(jiān)控等還沒有成熟，所以在未來一段時期內(nèi)發(fā)展比較看好的技術(shù)是剩余容量估計和對單一電池參數(shù)的監(jiān)控。

此外，未來幾年內(nèi)，另一個值得關(guān)注的技術(shù)方向是智能化的電動汽車電池管理系統(tǒng)。從近幾年專利申請所集中的技術(shù)方向看，在短期的技術(shù)路線規(guī)劃上，我國的電動汽車電池管理系統(tǒng)行業(yè)要結(jié)合我國在控制領(lǐng)域的優(yōu)勢，重點發(fā)展智能化的電動汽車電池管理系統(tǒng)。我國在電子控制領(lǐng)域已經(jīng)躋身世界先進行列，從載人火箭、大飛機等項目的逐步實現(xiàn)就可見一斑；同時，隨著我國多個五年計劃的實施，我國在信息產(chǎn)業(yè)中對各種人工智能的技術(shù)也有了相當(dāng)?shù)恼莆眨桓匾氖?，在?dāng)今世界電動汽車電池管理系統(tǒng)的發(fā)展中，還沒有哪個大型公司乃至國家將注意力集中在這一領(lǐng)域，這一點從上述專利分析中即可看出。因此，大力發(fā)展智能化的電動汽車電池管理系統(tǒng)，不但可以充分發(fā)揮我國自身優(yōu)勢，幫助我國在本行業(yè)競爭中迅速占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，而且還可以有效降低我國電動汽車行業(yè)在電動汽車用鋰離子電池這種投資巨大、研發(fā)周期長、見效緩慢的技術(shù)路線上可能遇到的研發(fā)風(fēng)險。

（二）我國可能有所突破的方面

一方面，在短期內(nèi)值得關(guān)注的技術(shù)方向是混合動力電動汽車的電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。因為電動汽車的成本居高不下，短期內(nèi)無法解決，直接導(dǎo)致從燃料汽車向電動汽車產(chǎn)業(yè)的過渡周期較長，在這個過程中，混合動力汽車作為過渡產(chǎn)品將占領(lǐng)相當(dāng)市場，因此應(yīng)用于混合動力汽車的電池管理系統(tǒng)就是我國電動汽車廠商在世界范圍內(nèi)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

另一方面，我國的電動汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)將技術(shù)發(fā)展中長期重點放在鋰離子電池或鋰離子電池組的電動汽車電池管理系統(tǒng)上，在例如系統(tǒng)穩(wěn)定性、智能性、續(xù)航管理等技術(shù)發(fā)展方向上實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和突破。一旦在這些技術(shù)發(fā)展方向上占領(lǐng)先機，我國的電動汽車行業(yè)必將走在世界同行的前列，為我國電動汽車行業(yè)發(fā)展潮流奠定良好的基礎(chǔ)。