法國電動汽車動力電池目前的使用以鉛酸蓄電池為主，第二代鋰離子電動汽車已經(jīng)投入測試運(yùn)行。其電動汽車充電裝置采用傳導(dǎo)充電方式。傳導(dǎo)式充電方式包括常規(guī)充電裝置和快速充電裝置兩大類。常規(guī)充電由充電設(shè)施提供標(biāo)準(zhǔn)的民用交流電源接口，有簡單的漏電保護(hù)功能，為具有車載充電器的電動汽車充電，要 6～7 小時完成充電，應(yīng)用較多。快速充電由充電機(jī)提供直流輸出為電動汽車進(jìn)行快速充電，一

一輛殘余電量 25%的電動小汽車，25 分鐘可完成充電，快速充電應(yīng)用較少，主要用于行業(yè)用戶和街頭應(yīng)急。

充電設(shè)施具有統(tǒng)一的充電接口，標(biāo)準(zhǔn)的交流電源接口是重要技術(shù)方向之一。采用普通家用插座加上一根帶專用插頭的充電專用電纜，就可為配有車載充電機(jī)的電動汽車提供交流電源。

鋰離子動力電池技術(shù)還有待進(jìn)一步發(fā)展。(1)目前各企業(yè)所公布的大部分純電動汽車鋰離子電池是實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)，如加速性能、充電時間、持續(xù)里程數(shù)等，還須在復(fù)雜的外部環(huán)境實(shí)際運(yùn)行下，進(jìn)一步驗(yàn)證其可靠性，以及生產(chǎn)批量化質(zhì)量控制。(2)鋰離子電池所需隔膜材料未能有實(shí)質(zhì)性的突破，且價(jià)格昂貴，占到動力電池成本的 30%以上。如果在這一材料上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)，即可大幅度降低成本。