隨著環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，目前眾多汽車制造商都相繼推出了純電動(dòng)汽車。但是，細(xì)心的人們或許會(huì)發(fā)現(xiàn)在自己周圍真正上路的純電動(dòng)汽車或經(jīng)銷商在售的純電動(dòng)汽車數(shù)量少之又少，這其中具體原因是什么呢？或許有人會(huì)將這歸結(jié)于政府沒有相關(guān)政策進(jìn)行扶持。但是，事實(shí)上恰恰相反。正是由于政府出臺(tái)了相關(guān)政策才促使了目前大多數(shù)純電動(dòng)汽車的推出。此類在政策下催生的電動(dòng)汽車被汽車業(yè)內(nèi)人士稱之為“合規(guī)車”（compliance cars）。

“合規(guī)車”如何產(chǎn)生的呢？

在2012年，美國加利福尼亞州空氣資源管理局（California Air Resource Board，CARB）出臺(tái)了一個(gè)規(guī)定，其中強(qiáng)制要求美國加利福尼亞州內(nèi)的六大汽車生產(chǎn)廠商本田（Honda）、通用（GM）、豐田（Toyota）、日產(chǎn)（Nissan）、福特（Ford）和克萊斯勒（Chrysler）必須各自推出一款零排放汽車，如果不能滿足以上條件前面提到的六大汽車生產(chǎn)廠商將無法繼續(xù)在加利福尼亞州出售任何汽車。正是由于美國加利福尼亞州空氣資源管理局推出的該法規(guī)，福特公司推出了?？怂笶V，通用汽車公司推出了雪佛蘭Spark EV，克萊斯勒公司推出了菲亞特500e，豐田公司推出了RAV4 EV，本田公司推出了飛度EV。上面這些電動(dòng)汽車都是各個(gè)汽車生產(chǎn)廠商為了滿足美國加利福尼亞州空氣資源管理局推出的相應(yīng)法規(guī)而推出的。上面這些電動(dòng)汽車就是所謂的“合規(guī)車”。

盡管美國的很多個(gè)州都在美國加利福尼亞州之后相繼推出了相關(guān)規(guī)定，但是整體來看，美國大多數(shù)的州都未采用上面的嚴(yán)苛規(guī)定。原因其實(shí)很簡單，盡管零排放的電動(dòng)汽車具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是與傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車仍被看做一種新興的交通工具，且其欠缺相關(guān)的系列測試。也就是說，目前市場上絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車（只有極少數(shù)的電動(dòng)汽車除外）都是在相關(guān)政策下催生的，并沒有完全根據(jù)消費(fèi)者消費(fèi)意圖來進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。

在汽車市場中，消費(fèi)者的消費(fèi)意圖是至關(guān)重要的。但是，本田飛度EV、福特?？怂笶V、菲亞特500e、雪佛蘭Spark EV和豐田RAV4 EV的推出都沒有考慮消費(fèi)者因素。以上電動(dòng)汽車或者是存在出售數(shù)量有限，出售范圍受限制，汽車總重增加，后備箱行李空間縮水以及售價(jià)大幅增長等問題又或者會(huì)出現(xiàn)購買選擇較少等現(xiàn)象。其中，本田飛度EV和菲亞特500e電動(dòng)汽車只用于租賃而不對(duì)外銷售，這種未考慮消費(fèi)者因素的現(xiàn)象明顯是對(duì)消費(fèi)者的不公平對(duì)待。

對(duì)于以上“合規(guī)車”現(xiàn)象，各大汽車生產(chǎn)廠商對(duì)待態(tài)度都是相當(dāng)忌諱的。盡管事實(shí)上上面提到的各大汽車生產(chǎn)廠商的電動(dòng)汽車大多是為了滿足美國加利福尼亞州空氣資源管理局規(guī)定而推出的，但是各大汽車生產(chǎn)廠商對(duì)其“合規(guī)車”態(tài)度卻是相當(dāng)忌諱。

日產(chǎn)——唯一的例外

在上面提到的六大汽車生產(chǎn)廠商中，日產(chǎn)公司推出的日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）車型是唯一一款非“合規(guī)車”。日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）車型不僅滿足美國加利福尼亞州空氣資源管理局的規(guī)定，而且還面向整個(gè)美國甚至全球出售。近期，日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）車型在美國月銷售量突破了1300輛大關(guān)。就在上個(gè)月，日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）車型銷售量比其他五款“合規(guī)車”的銷售總量還要多四倍。另外唯一一家月銷售量接近1000輛的電動(dòng)汽車廠商為特斯拉（Tesla）電動(dòng)汽車公司。其中，特斯拉（Tesla）電動(dòng)汽車公司由于其汽車銷售總量比其他六大汽車生產(chǎn)廠商低很多，所以，其并未成為美國加利福尼亞州空氣資源管理局規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的汽車生產(chǎn)廠家。

日產(chǎn)和特斯拉作為汽車行業(yè)內(nèi)唯一的兩家推出“非合規(guī)車”的汽車制造廠商，兩者推出的電動(dòng)汽車在美國的總銷量占據(jù)了美國整個(gè)電動(dòng)汽車銷量的80%還要多，這充分表明了兩者在電動(dòng)汽車上的投入和承諾取得了卓有成效的效果。

另外，其他一些“合規(guī)車”與傳統(tǒng)柴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，“合規(guī)車”電動(dòng)汽車都因?yàn)樾枰雠淞舜罅侩娮釉?。這樣一來，車內(nèi)乘客空間或貨物后備箱空間勢必會(huì)有所減小，又或者會(huì)帶來整車重量增加等問題。

汽車銷售以及銀行信貸

“合規(guī)車”不僅需要達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)，而且還需要得到消費(fèi)者的認(rèn)可并為其買單。另外，“合規(guī)車”的推出還有更深層次意義。美國加利福尼亞州空氣資源管理局法規(guī)規(guī)定，加利福尼亞州內(nèi)的六大汽車生產(chǎn)廠商今年的電動(dòng)汽車年銷售總量必須達(dá)到各自汽車銷售總量的0.79%，而到明年，電動(dòng)汽車年銷售總量必須達(dá)到各自汽車銷售總量的3%。其中，零排放電動(dòng)汽車的銷售額還被政府看作是各個(gè)汽車企業(yè)銀行貸款的信譽(yù)額度，在這其中不同汽車企業(yè)之間可以相互購買出售各自的貸款信譽(yù)額度。

“合規(guī)車”代表銀行貸款信譽(yù)額度的這一特點(diǎn)有利于鼓勵(lì)小型企業(yè)研發(fā)推出電動(dòng)汽車。特斯拉公司作為汽車行業(yè)中的小型企業(yè)，其推出電動(dòng)汽車其中就有以上這個(gè)原因。特斯拉公司通過推出電動(dòng)汽車獲得政府的銀行貸款信譽(yù)額度，而那些未能達(dá)到法規(guī)要求的大型汽車企業(yè)為滿足要求而必須向銀行貸款信譽(yù)額度富余的企業(yè)購買，特斯拉公司因此可以從中獲得利益。

在2013年，克萊斯勒公司和通用汽車公司在六大汽車生產(chǎn)廠商中是購買銀行貸款信譽(yù)額度最多的汽車企業(yè)。因此，克萊斯勒公司的菲亞特500e和通用汽車公司雪佛蘭Spark EV也因此而成為了六大汽車生產(chǎn)廠商推出的電動(dòng)汽車中銷售成績最差的兩款車?？巳R斯勒公司和通用汽車公司的電動(dòng)汽車銷售業(yè)績未能完成0.79%的要求，因此兩家汽車企業(yè)為達(dá)到要求而必須向其他汽車企業(yè)購買銀行貸款信譽(yù)額度。

菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官Sergio Marchionne抱怨道，正是由于美國加利福尼亞州空氣資源管理局的規(guī)定，克萊斯勒公司為了在加州地區(qū)繼續(xù)出售汽車而不得不推出電動(dòng)汽車菲亞特500e，而每售出一輛菲亞特500e克萊斯勒公司便虧損10000美元。因此，菲亞特500e只針對(duì)加利福尼亞州地區(qū)銷售。

盡管通用汽車公司沒有對(duì)其旗下的雪佛蘭Spark EV電動(dòng)汽車的盈利情況發(fā)表任何評(píng)論，但是通用汽車公司發(fā)言人Annalisa Bluhm則表示：“我們?cè)诩永Ｄ醽喼莺投砝諏莩鍪垩┓鹛mSpark EV電動(dòng)汽車是為了能夠在該地區(qū)繼續(xù)出售其他汽車，這筆投資是劃算的。”以上這段話表達(dá)意思非常明確，那就是雪佛蘭Spark EV電動(dòng)汽車根本不能為公司帶來任何收益，但是Annalisa Bluhm表示通用汽車公司雪佛蘭Spark EV電動(dòng)汽車雖然只在加利福尼亞州和俄勒岡州兩個(gè)州內(nèi)銷售，但是其去年年銷售量達(dá)到了539輛。根據(jù)Annalisa Bluhm的表述，雪佛蘭Spark EV電動(dòng)汽車達(dá)到了美國加利福尼亞州空氣資源管理局的規(guī)定，并且還為公司吸引到了新的客戶資源。

豐田公司為其電動(dòng)汽車市場推出了豐田RAV4 EV，而豐田RAV4 EV電動(dòng)汽車是市場上唯一一輛電動(dòng)SUV。但是，令人感到奇怪的是豐田RAV4新一代車型已經(jīng)上市，而還受到了消費(fèi)者的廣泛喜愛，但是豐田公司推出的豐田RAV4 EV電動(dòng)汽車卻采用了豐田RAV4上一代的車型設(shè)計(jì)。

豐田RAV4 EV電動(dòng)汽車采用豐田RAV4上一代車型的根本原因關(guān)鍵在于豐田RAV4上一代車型所采用的鈑金車身。豐田RAV4 EV電動(dòng)汽車的電力動(dòng)力總成和電池都是由特斯拉公司設(shè)計(jì)制造。豐田公司作為大型汽車企業(yè)，其通過推出普銳斯（Prius）以及其他油電混合動(dòng)力車型已經(jīng)獲得了相當(dāng)多的電動(dòng)汽車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但是豐田公司卻將電動(dòng)汽車項(xiàng)目外包給了特斯拉汽車公司，其中原因令人費(fèi)解。

盡管上面那些并不能說明豐田RAV4 EV電動(dòng)汽車屬于所謂的“合規(guī)車”，但是豐田公司高管公開的表示看低電動(dòng)汽車的未來發(fā)展這一點(diǎn)充分說明了豐田RAV4 EV電動(dòng)汽車“合規(guī)車”的身份。事實(shí)上，豐田公司早已明確表明其認(rèn)為未來交通將主要采用氫動(dòng)力，并計(jì)劃在2015年推出一款氫燃料電池汽車。

電動(dòng)汽車新力軍

在某種程度上，這些“合規(guī)車”電動(dòng)汽車為其他汽車生產(chǎn)廠商推出電動(dòng)汽車鋪平了道路。像寶馬（BMW）、起亞（Kia）、大眾（Volkswagen）以及奔馳（Mercedes）等中型汽車企業(yè)，雖然他們無需受到美國加利福尼亞州空氣資源管理局規(guī)定的約束而不得不推出零排放汽車，但是美國加利福尼亞州空氣資源管理局零排放汽車規(guī)定促使了上面的汽車企業(yè)全新電動(dòng)汽車的推出，由此而推出的全新電動(dòng)汽車絕不再是“合規(guī)車”身份，而更像是具有環(huán)保理念的更加成熟的電動(dòng)汽車。

例如，寶馬公司推出的i3電動(dòng)汽車更像是奢華獨(dú)特的特斯拉Model S車型和緊湊實(shí)惠的日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）車型的結(jié)合體。寶馬i3電動(dòng)汽車采用了大量的輕質(zhì)碳纖維材料，并且在生產(chǎn)過程中還堅(jiān)持環(huán)保理念，采用了大量的可循環(huán)利用材料。類似于上面這種對(duì)電動(dòng)汽車的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)和投資更加有利于電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用。因此，寶馬i3電動(dòng)汽車與上面的“合規(guī)車”相比，其更像是真正意義上的電動(dòng)汽車。

其中有一些汽車生產(chǎn)廠商對(duì)電動(dòng)汽車的未來發(fā)展持看低態(tài)度，并開始將氫動(dòng)力汽車看作未來零排放汽車的希望。其中就包括現(xiàn)代汽車公司、豐田汽車公司和通用汽車公司等。氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用困難主要在于基礎(chǔ)設(shè)施問題，而上面的幾家汽車企業(yè)都表示將幫助解決該基礎(chǔ)設(shè)施問題。

就目前而言，電動(dòng)汽車的應(yīng)用還相當(dāng)局限。除了加利福尼亞州以及其他實(shí)施美國加利福尼亞州空氣資源管理局規(guī)定的地區(qū)外，可供選擇的電動(dòng)汽車還是相當(dāng)有限的。