請各位想象一下：有這么一輛拉風的汽車，整個風擋就像一枚巨大的Google Glass鏡片一樣酷。你再也不用盯著塵土飛揚的前方，看著街上糟糕的路況消磨時間，因為這塊巨大的屏幕上除了會顯示車輛以及關(guān)鍵路況信息之外，得益于同車載數(shù)據(jù)的深度整合，還會出現(xiàn)與行車安全、生活便利以及娛樂資訊相關(guān)的高亮小貼士。

“增強現(xiàn)實”（Augmented Reality）技術(shù)在汽車風擋上的應(yīng)用

OMG！風擋上會顯示3D圖像和數(shù)據(jù)資訊？盡管現(xiàn)在看來還有點不切實際，但來自范德堡大學（Vanderbilt University）電機工程和計算機科學系的助理教授儒勒·懷特（Jules White）表示，“雖然要實現(xiàn)電影《少數(shù)派報告》中呈現(xiàn)的科技場景，至少還需要十幾年的時間，但短期內(nèi)還是可以看到一些不錯的成果的”。

懷特教授是今年P(guān)roceedings of IEEE（電氣與電子工程師協(xié)會會刊）2月刊的特約撰稿人，其研究領(lǐng)域主要集中于“增強現(xiàn)實（AR）在汽車風擋上的應(yīng)用”。而本期會刊共收錄八篇該題材的論文，其中一篇名為《玻璃背后：AR技術(shù)在汽車風擋上的應(yīng)用對駕駛員產(chǎn)生的挑戰(zhàn)和機遇》（Behind the Glass: DriverChallenges and Opportunities for AR Automotive Applications）的文章可以讓大家對這個新興領(lǐng)域有一個大概的了解。

當玻璃遇上互聯(lián)網(wǎng)

懷特教授給AR技術(shù)作了這么一個廣泛的定義：“增強現(xiàn)實”可以看做是虛擬信息和現(xiàn)實物體的融合。現(xiàn)在“增強現(xiàn)實”最典型的應(yīng)用就是汽車上普遍使用的后視路況裝置。通過攝像頭和儀表盤監(jiān)視器相連，司機可清楚辨識車后方的交通狀況。

當司機在倒車時，他不僅能夠從監(jiān)視器里看到后保險杠后方的動態(tài)影像，同時經(jīng)過轉(zhuǎn)置處理，由不同顏色編碼的線條可以顯示和后一輛汽車前保險杠的距離。此外，汽車的動態(tài)指引功能會根據(jù)方向盤所處位置自動判斷汽車應(yīng)該前進的方向，從而使得駕駛員可以輕松地平行趴車。

而目前在部分豪車上使用的平視顯示技術(shù)，實際上已經(jīng)小范圍地實現(xiàn)了“增強現(xiàn)實”在風擋上的應(yīng)用。雖然只有很小的部分可以顯示速度和轉(zhuǎn)彎指向等信息，但這僅僅是AR技術(shù)在汽車風擋應(yīng)用的雛形。

在不久的未來，“增強現(xiàn)實”在風擋上的應(yīng)用還會更智能得多。比如前方路中央有一輛卡車拋錨了，或者一位酒駕的司機左右搖晃、不停變道等等，這些信息都會以顏色高亮或者加粗的形式直接出現(xiàn)在與駕駛員視線平行的風擋上。此外，在使用車載導航系統(tǒng)時，司機不需要死盯著中控臺附近的顯示器，他只要兩眼平視，看著前方道路就能獲得相應(yīng)的路況信息。

而當夜間行車時，車載攝像頭、傳感器配合AR技術(shù)，可以使駕駛員更清晰地辨識路況、標牌和行人。當然，隨著鐳射傳感器和雷達的進一步使用，也許有一天司機可以在夜間清晰地了解到轉(zhuǎn)彎處的情況。

科技是把雙刃劍

相比消費電子和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品設(shè)計精良的用戶界面，汽車制造業(yè)的傳統(tǒng)做法已經(jīng)有些落伍了，而懷特教授表示，“在設(shè)計這樣的風擋時，我們會考慮使用合理搭配的顏色、線條和布局來盡可能呈現(xiàn)最佳的用戶界面體驗。因此，要實現(xiàn)AR技術(shù)在汽車風擋上應(yīng)用的突破，我們也面臨著形形色色的挑戰(zhàn)?！?/P>

其中一個令研究人員最擔憂的問題是這項新技術(shù)是否能夠帶來良好的科技效應(yīng)。懷特教授稱，“任何可以在駕車同時讓司機能夠做出更好判斷的技術(shù)都應(yīng)該使用。但如果讓司機分心的話，那就得另當別論了?！?/P>

《玻璃背后…》這篇論文的作者們期待未來出現(xiàn)一種具有社交功能的汽車“Social Car”。在他們所提出的設(shè)想中，這輛Social Car每經(jīng)過城市中的一個地區(qū)或者碰到任何一位來往的市民，汽車的風擋上都會分層出現(xiàn)他們的詳細信息。這當然聽起來挺酷的，但其實很容易讓司機分心。

AR風擋技術(shù)可支持地名識別

哥們，該下線了！好好開車！

其他需要攻克的技術(shù)難題還包括如何保證不同體型和身高的駕駛員處于座椅的不同位置也能看到相同的圖像。而這一點絕對沒有任何犯錯的余地，不過到底是使用3D立體顯示屏呢，還是使用普通的平面顯示技術(shù)，現(xiàn)在尚無定論。

當然從最原始最基本的功能——導航和控速談起，其次是撥弄轉(zhuǎn)向燈、開雨刷，再到空調(diào)和娛樂設(shè)備的調(diào)整，而要適配這些不同的功能，不同的技術(shù)和設(shè)計方式也必須進行相應(yīng)的調(diào)整，這為AR技術(shù)的實現(xiàn)增添了不少難度。而哪些功能可以通過這塊巨大的風擋屏實現(xiàn)，而哪些功能必須由集成儀表盤或者方向盤控制，等等都是AR技術(shù)在汽車風擋實現(xiàn)應(yīng)用所要解決的問題。

盡管如此，懷特和其他研究人員對AR技術(shù)在汽車風擋上的應(yīng)用前景十分看好，但由于目前技術(shù)受限，以AR技術(shù)為基礎(chǔ)的應(yīng)用仍十分簡單。懷特教授表示，“一架聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機為飛行員配備了一枚價值約25萬美金、擁有高精尖技術(shù)的頭盔。因為作為一名作戰(zhàn)戰(zhàn)斗機的飛行員，精確到位的數(shù)據(jù)至關(guān)重要。但汽車司機顯然并不需要這么復雜的風擋顯示技術(shù)”。