本田是一家以技術(shù)立足的汽車公司，那么它的媒體大會 HONDA Meeting，當(dāng)然核心內(nèi)容就是全面展示其最新的技術(shù)優(yōu)勢

在接到邀請參加一年一度的本田全球媒體大會“2013 HONDA Meeting”之后，我并沒有對此產(chǎn)生濃厚的興趣，甚至以為這就是類似媒體招待會之類的例行公事。當(dāng)我拿到詳細的日程安排并仔細預(yù)習(xí)了相關(guān)資料后，我發(fā)現(xiàn)自己大錯特錯了。本田是一家以技術(shù)立足的汽車公司，它的媒體大會，當(dāng)然核心內(nèi)容就是全面展示其最新的技術(shù)優(yōu)勢。會場當(dāng)然不是在什么酒店或餐廳，而是在本田位于日本櫪木縣的汽車研發(fā)中心。

此次大會本田發(fā)布了FUNTEC技術(shù)的最新研發(fā)成果：具備同級別最優(yōu)動力性能和環(huán)保性能的直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機VTEC TURBO，同時還宣布將于三年內(nèi)在中國投產(chǎn)采用其最新混合動力技術(shù)的車型。毫無疑問，我的胃口被徹底吊起來了。小排量渦輪增壓技術(shù)是最近市場的熱點，歐洲車廠早就深諳此道，這個領(lǐng)域并非日系車傳統(tǒng)勢力范圍，而本田全力出擊的態(tài)度儼然是信心十足，我們當(dāng)然很想了解本田到底預(yù)備了那些殺手锏。

另外，混動技術(shù)對日本車廠來說是老話題了，因為和中國市場的緊密聯(lián)系而引起了我的特別關(guān)注。豐田在混動技術(shù)市場化的進程中一直走在前列，與這樣強有力的對手競爭，本田已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備，在這次媒體大會上亮相的兩款車——采用Sport Hybrid i-MMD技術(shù)的新一代雅閣混動版和采用Sport Hybrid i-DCD技術(shù)的新一代飛度混動版——都給大家留下深刻印象。

Sport Hybrid i-DCD

Sport Hybrid i-DCD（智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)）是同時實現(xiàn)了出色的舒適駕駛與燃油經(jīng)濟性的高效率單電機混合動力系統(tǒng)。系統(tǒng)包括1.5L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸i-VTEC發(fā)動機，與內(nèi)置單電機的7速雙離合變速器。奇數(shù)齒輪與偶數(shù)齒輪分別帶有離合器。僅僅通過切換離合器，就能實現(xiàn)動力不流失的快速換擋，而且，也可以實現(xiàn)無時滯的減速換擋。這種系統(tǒng)實現(xiàn)了兩種不同的駕駛模式，即發(fā)動機和電動機分別使用不同齒輪的混合動力驅(qū)動模式，以及僅使用電動機的電機驅(qū)動模式。

飛度混動版裝備的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機

單電機雙離合變速器Sport Hybrid i-DCD系統(tǒng)，能夠在不同行車場景中，合理控制發(fā)動機、電動機與變速器，在重視舒適駕駛感的同時兼顧環(huán)保性能。毫無疑問，這是一款將駕駛樂趣與環(huán)保性能高度融合的小型輕量高效率混合動力系統(tǒng)。

搭載Sport Hybrid i-DCD的新一代飛度混動版的綜合油耗僅為2.7L/100km，達到同級別全球最低水平。

Sport Hybrid i-MMD

Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)包括：具備全球最高效率的2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸i-VTEC發(fā)動機；能帶來超級加速感，高達124kW輸出功率的驅(qū)動用電機和發(fā)電用電機兩個電機；協(xié)調(diào)控制上述兩個高效率電機的電子CVT；實現(xiàn)高效充放電，高輸出功率的鋰離子電池；此外，還有高效控制驅(qū)動電機和發(fā)電用電機的智能動力控制單元。

Sport Hybrid i-MMD針對各種行車路況，合理判斷電動機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，在不同的行車環(huán)境轉(zhuǎn)換成不同的驅(qū)動模式，實現(xiàn)效率最優(yōu)化。電動模式是通過電池的電力驅(qū)動電機行駛。此時，與發(fā)動機相連的離合器斷開，截斷驅(qū)動路徑，僅通過電動機的強勁動力實現(xiàn)順暢加速。減速時，行駛用電動機自動轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，存貯電力能源?；靹幽Ｊ酵ㄟ^發(fā)動機發(fā)電，還利用電池的電能，瞬間產(chǎn)生最大動力，驅(qū)動行駛，將行駛性與燃油經(jīng)濟性達到最完美結(jié)合。發(fā)動機模式，將發(fā)動機能量通過離合器與驅(qū)動輪直接相連，在高速勻速行駛時，以低摩擦高功率的發(fā)動機驅(qū)動模式行駛。

通過以上智能動力控制，新一代雅閣混動版的綜合油耗僅為3.3L/100km，燃油經(jīng)濟性達到同級別最高水平。

亮點 Highlight

本屆全球媒體大會上，Honda首次發(fā)布了最新開發(fā)的帶扭矩轉(zhuǎn)換器的8速DCT雙離合變速器，采用超薄型高阻尼液力變矩器、緊湊排列齒輪結(jié)構(gòu)、異軸雙離合器結(jié)構(gòu)和新開發(fā)的DCT液，實現(xiàn)強勁、平順的起步和具有運動風(fēng)格的變速感覺。

訪本田技研 中國本部長 倉石誠司

AF：請問FUNTEC代表的內(nèi)涵是什么？是否考慮起個中文名字？

倉石：FUN代表著喜悅和樂趣，TEC體現(xiàn)了本田公司一貫的以技術(shù)服務(wù)于人的宗旨，組合在一起的意義是本田為顧客提供移動的喜悅，在環(huán)保、安全和舒適等方面創(chuàng)造前所未有的技術(shù)。當(dāng)初曾經(jīng)與本田在中國的合資公司的各位領(lǐng)導(dǎo)們一起討論過中文名字的問題，后來一致決定就用統(tǒng)一的名字，朗朗上口，利于傳播，意義明確。

AF：本田此次發(fā)布的新技術(shù)有沒有引入中國的時間表？未來主推的重點是什么?

倉石：目前列入明確計劃的是三年內(nèi)把雅閣混動版引入中國市場，并同時實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。未來在中國市場主推的重點就是本田最先進的混合動力技術(shù)，并且要實現(xiàn)電池電機等主要零部件的本地化采購。

本田中國 副總經(jīng)理 八鄉(xiāng)隆弘

AF：本田新近在廣州建立了中國研發(fā)中心，它的主要職能是什么？

八鄉(xiāng)：這是由本田獨資建立、繼北美、南美、亞太、歐洲之后的又一家研發(fā)中心，和其他分散在全球各地的研發(fā)中心一樣，廣州的研發(fā)中心將致力于開發(fā)針對中國市場的新產(chǎn)品、新技術(shù)，制定零部件本土采購的規(guī)劃和未來的生產(chǎn)戰(zhàn)略。目前當(dāng)務(wù)之急是在三年內(nèi)實現(xiàn)最新混動技術(shù)的本地化生產(chǎn)和關(guān)鍵零部件的本地采購，這是一個比較困難的課題，但一定要盡早實現(xiàn)。

AF：為什么本田急于引入中國市場混動雅閣并且要本地生產(chǎn)？

八鄉(xiāng)：為了滿足2020年的企業(yè)平均油耗法規(guī)，引入并大力推廣混動車型是最有效的辦法，而且必須3年內(nèi)開始。國產(chǎn)化的目的就是要降低成本，讓它的價格具備較強的競爭力以提高銷量。