日前，沃爾沃宣布跟瑞典頭盔及運動防護裝備公司POC合作，并提出了全新的交通安全理念，他們的第一個合作項目就是從汽車到自行車的通信系統(tǒng)，即在四輪的機動車和兩輪的自行車之間建立信息交互渠道。這個合作項目的基礎是沃爾沃在2013年3月份發(fā)布的騎行者檢測技術。沃爾沃與POC將在今年的下半年進行新技術的公開展示。

所謂騎行者檢測技術，是對與車輛行進方向相同的騎自行車的人進行實時監(jiān)測，能夠在即將發(fā)生碰撞時自動全力剎車的主動安全技術。這項技術是對行人檢測技術的一大更新，對于已經(jīng)實裝行人檢測技術的車輛，可以直接升級這項新功能。

根據(jù)沃爾沃統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，有50%的騎行者死于與汽車相撞。因此，對于騎行者的安全保護技術，也被提上日程。但是，與行人相比，騎行者的速度更快，而且同時有“人”與“物體”兩種因素，要進行騎行者檢測，對檢測系統(tǒng)就有了更高的要求：必須能夠進行更快地視覺數(shù)據(jù)處理功能，能夠?qū)崿F(xiàn)更快地識別和更精準的判斷。

騎行者檢測系統(tǒng)中三項設備各司其職：安裝在進氣格柵上的雷達，用于識別探索范圍內(nèi)是否有物體并計算兩者之間的距離；安裝在車內(nèi)后視鏡前方的攝像機，用于判斷物體的類型，是行人、車輛、動物還是騎行者；最后還有一個中央控制單元，持續(xù)不間斷地監(jiān)控并評估前方的交通情況。

騎行者檢測技術

在車輛行駛過程中，雷達掃描車輛行進前方區(qū)域，定位與車輛行進方向相同的騎行者，如果發(fā)現(xiàn)騎行者為了避開障礙物或其他原因而突然繞道車輛行進車道上，并發(fā)現(xiàn)兩者距離過近有可能發(fā)生碰撞時，就會發(fā)出警告聲并全力自動剎車。

騎行者進入車輛前方，系統(tǒng)警示

在交通事故中，車輛的速度對于事故造成的后果有著直接的影響。因此，即便系統(tǒng)沒能讓車輛停止前進，車速的降低也會讓騎行者受到的傷害大幅降低。

在這套系統(tǒng)中使用的是雙模雷達，具有更寬的檢測范圍，能夠讓騎行者被更早地監(jiān)測到，而高分辨率地攝像機，也會加快系統(tǒng)對于騎行者的識別。兩相結合之下，就是系統(tǒng)的識別更為迅速，也能夠更早地發(fā)出警示并進行剎車。

同樣的，這項技術也能檢測到行駛中同一車道的車輛，并已經(jīng)在2013年5月之后推出的V40、S60、V60、XC60、V70、XC70和S80車型上實裝。

與POC的合作，將是對這項技術的又一更新。沃爾沃并未公布從汽車到自行車通信系統(tǒng)的具體運作方式，不過鑒于POC是的產(chǎn)品形式，未來很可能是在POC生產(chǎn)的頭盔或者其他防護設備中加入通訊模塊，從而實現(xiàn)與車輛的實時通訊。

從前文對騎行者檢測技術的介紹中我們可以看出，目前這項技術只能對車輛前方的騎行者進行監(jiān)控，還具有一定的局限性。沃爾沃主管安全策略和需求的高級經(jīng)理Jan Ivarsson在介紹這一項目時，說到：“讓車輛能夠與周圍的騎行者進行信息交互，是對先行的行人與騎行者檢測技術的一個突破性的提升。通過兩者之間的信息交互，能夠更快更精準地進行識別，提升安全程度。”

因此，可以預測到，將來這一技術的實現(xiàn)方式將可能不再需要攝像機，而是通過與安裝在頭盔或者其他防護設備中通訊模塊的信息交互進行騎行者的檢測。當檢測到相關信息時，車輛就能得知在周圍有哪些騎行者。監(jiān)控范圍也不再局限于車輛前方，而是可以360°無死角。

當然，這種模式也存在一定的弊端。除了長途旅行者，目前大多數(shù)人騎自行車的人并不是去購買安全防護設備，就更別說在騎車時佩戴了。而即便買了，也并不一定就買的是POC的設備。

或許隨著技術發(fā)展得日趨成熟，可以通過政府介入或者車企聯(lián)盟等形式讓這項技術不獨于沃爾沃的車輛實現(xiàn)，也可以強制要求所有的運動防護設備中必須加裝能夠與車輛進行信息交換的通訊模塊。

而對于騎行者而言，大概只有通過政府補貼降低購買成本，并強制佩戴，才有可能出現(xiàn)人人都帶著頭盔騎車的場景吧。