自動(dòng)駕駛也許是汽車最終的愿景。從奔馳到谷歌，多家車企都在致力于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。奧迪也是其中的一員，其與多家大學(xué)合作，以奧迪TT為原型開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。不過，雖然其也花費(fèi)了大量的工作在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，但與奔馳、日產(chǎn)等公司宣稱2020年將推出自動(dòng)駕駛車所不同的是，奧迪公司表示，此項(xiàng)技術(shù)至少需要20年才能真正實(shí)用化。

奧迪正在開發(fā)的城市智能輔助（Audi Urban Intelligent Assist）系統(tǒng)中結(jié)合了大量安全和便利技術(shù)，能夠縮小人類駕駛車與自動(dòng)駕駛車之間的鴻溝。3年前，奧迪于大眾集團(tuán)電子研究實(shí)驗(yàn)室以及南加州大學(xué)、加州大學(xué)圣地亞哥分校、加州大學(xué)伯克利分校共同開發(fā)能夠讓城市駕駛變得更安全、更輕松的技術(shù)。近期在南加州大學(xué)舉辦的一次圓桌會(huì)議上，多家機(jī)構(gòu)利用“大數(shù)據(jù)”在奧迪原型車中演示“如何讓駕駛變得更輕松”。

多家機(jī)構(gòu)在技術(shù)開發(fā)過程中負(fù)責(zé)不同的任務(wù)。加州大學(xué)伯克利分校負(fù)責(zé)預(yù)測(cè)交通（Predictive Traffic）；圣地亞哥分校負(fù)責(zé)車輛變道；南加州大學(xué)負(fù)責(zé)前方停車預(yù)測(cè)（Predictive Parking）。雖然其負(fù)責(zé)的功能各不相同，但均需要用到一個(gè)龐大而復(fù)雜的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、一系列的車內(nèi)和車外攝像頭、傳感器、雷達(dá)。由于40%的交通情況都是可重復(fù)條件，加州大學(xué)伯克利分校開發(fā)了一款導(dǎo)航系統(tǒng)，其能夠讀取城市路況周期、為司機(jī)提出最佳的駕駛建議。一旦這款導(dǎo)航系統(tǒng)連入云服務(wù)器，其將能夠與最新路況保持同步，包括高架的上下匝道口等。

加州大學(xué)圣地亞哥分校智能變道輔助（Intelligent Merge Assist）系統(tǒng)據(jù)稱已經(jīng)非常接近量產(chǎn)階段，或許第一款搭載該系統(tǒng)的車型就是奧迪A8。該系統(tǒng)的工作原理如下：利用車內(nèi)攝像頭測(cè)量司機(jī)頭部位置（以此獲知司機(jī)視線方向），通過泊車輔助和主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的雷達(dá)告知司機(jī)當(dāng)前速度是否能夠安全變道。與傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)不同，其不會(huì)發(fā)出持續(xù)警報(bào)聲給司機(jī)造成壓力，而是在抬頭顯示器上顯示相關(guān)信息。

智能變道輔助系統(tǒng)利用3種顏色的模擬車道線來提示司機(jī)，并在儀表顯示屏中展現(xiàn)出來。當(dāng)為綠色時(shí)，說明可以放心變道；當(dāng)系統(tǒng)顯示黃色燈時(shí)，則表明需要加速變道才不會(huì)與后車發(fā)生碰撞；而紅色則表明目前并不是變道的好時(shí)機(jī)。

在洛杉磯尋找停車位是一件非常困難的事，因此南加州大學(xué)利用車輛連接技術(shù)和傳感器獲知目的地當(dāng)前還剩余多少車位，并能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況和車速，精確預(yù)估當(dāng)司機(jī)到達(dá)目的地后，其還剩余多少車位。系統(tǒng)還能計(jì)算出從停車位到實(shí)際目的地行走距離，并為司機(jī)提供一個(gè)“練習(xí)模式”（exercise mode），允許司機(jī)提前獲知從停車位到目的地的路線信息。盡管實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)需要在停車位中安裝有傳感器，這是一個(gè)工作量龐大的工程。不過南加州大學(xué)堅(jiān)持認(rèn)為，如今已經(jīng)有許多快捷的方法在停車位處安裝相關(guān)的設(shè)備。

奧迪新系統(tǒng)的另一項(xiàng)功能在于能夠?qū)崿F(xiàn)基于地標(biāo)建筑的導(dǎo)航，簡(jiǎn)單來說，其在一座新城市中的導(dǎo)航能力要高于普通導(dǎo)航系統(tǒng)。利用車外攝像頭，奧迪的測(cè)試車能夠分辨出地標(biāo)性建筑，當(dāng)用戶發(fā)出“在星巴克處左轉(zhuǎn)”的指令，車輛便會(huì)依照指令行駛。

奧迪表示，測(cè)試車中的技術(shù)投入實(shí)用還需要經(jīng)過10-20年的時(shí)間。大眾研究實(shí)驗(yàn)室的工程師表示，除非其100%確信這類技術(shù)在任何時(shí)候都完全可靠，否則將不會(huì)將其運(yùn)用到量產(chǎn)車中。奧迪認(rèn)為，那些已經(jīng)提出“2020年計(jì)劃”的車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面準(zhǔn)備還過于倉促，道路設(shè)施和相關(guān)技術(shù)尚未準(zhǔn)備完善。此外，奧迪方面還指出，“人們購買奧迪汽車的原因主要是因?yàn)槠漶{駛舒適感非常好”。既然這樣，那么當(dāng)今后汽車不需要司機(jī)駕駛時(shí)，“駕駛舒適感”將沒有意義。