關(guān)于“大風(fēng)”，我最近應(yīng)該是越來越喜歡了，盡管早上出門的時(shí)候被凍了個(gè)半死，但還是無法抑制內(nèi)心對(duì)它的親近之感。原因很簡(jiǎn)單，看看頭頂上的藍(lán)天，冷點(diǎn)就冷點(diǎn)吧，甚至忍不住想大口多吸點(diǎn)空氣進(jìn)來，盡管它好涼?！按箫L(fēng)天兒”還有一個(gè)問題會(huì)比較明顯，不少女性朋友說早上開車來公司的時(shí)候挺費(fèi)勁的，“風(fēng)太大了，手都握不住方向盤了！”

這里面的問題何在呢？側(cè)風(fēng)很大的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)中的汽車會(huì)隨之發(fā)生相應(yīng)的擺動(dòng)，“反饋”也會(huì)很快通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞到方向盤上，而為了不讓愛車因?yàn)閭?cè)向擺動(dòng)和旁邊車道的“小伙伴”發(fā)生碰撞，我們就要努力向反方向調(diào)整方向盤。不斷“修輪兒”的結(jié)果就是，開車的人很累，坐車的人很不爽。當(dāng)然，如果側(cè)風(fēng)很大或是駕駛者精神不太集中的話，車輛因?yàn)閭?cè)風(fēng)與旁邊車輛發(fā)生刮蹭和碰撞的幾率就很大了。

那有沒有辦法防止側(cè)風(fēng)造成的“反饋”傳遞到方向盤上來，避免上述危險(xiǎn)呢？車輪和轉(zhuǎn)向盤之間的機(jī)械連接被截?cái)?，貌似是個(gè)終級(jí)的解決方案。“沒有機(jī)械連接！”，那咋控制轉(zhuǎn)向呢？這個(gè)設(shè)想有點(diǎn)瘋狂了！然而，這個(gè)瘋狂的想法確實(shí)找到了可以落地的解決方案，即將于2014年投放中國市場(chǎng)的英菲尼迪Q50，采用了世界首創(chuàng)的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)原本是用在飛機(jī)上的。在現(xiàn)代化的航空業(yè)中，僅靠機(jī)械的液壓系統(tǒng)來控制方向舵的時(shí)代已經(jīng)過去了，電子傳感器和機(jī)載電腦取而代之。飛行員的操作被模擬成電信號(hào)后傳遞給機(jī)載電腦，后者根據(jù)當(dāng)前的氣流和飛機(jī)狀態(tài)計(jì)算出最合理的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，并操作相應(yīng)機(jī)械系統(tǒng)完成對(duì)方向舵的控制。好處是，一方面它可以讓可能隨時(shí)出現(xiàn)的空氣擾動(dòng)不再傳遞到飛行員手上，還可以在機(jī)載電腦的幫助下做出消除機(jī)身抖動(dòng)的相應(yīng)動(dòng)作。也就是說，飛行員的“修輪兒”操作在機(jī)載電腦的幫助下完成了，甚至后者還因?yàn)椤安恢＞搿笔剐Ч靡哺煽?。另一方面，有了這套電控系統(tǒng)，飛行變得更安全了。即便是飛行員因?yàn)檎`操作致使飛機(jī)可能發(fā)生危險(xiǎn)的話，機(jī)載電腦也可以依據(jù)實(shí)際情況拒絕執(zhí)行。

如今，隨著車載行車電腦和電傳系統(tǒng)的發(fā)展，線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受到了汽車生產(chǎn)商的青睞。英菲尼迪Q50率先采用了線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也將汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)帶進(jìn)了新的時(shí)代。該車所配備的這項(xiàng)全新技術(shù)，原理上與飛機(jī)的轉(zhuǎn)向控制基本一致，同樣取消了機(jī)械連接，依靠專用ECU計(jì)算得出轉(zhuǎn)向速度和轉(zhuǎn)向角度。如此一來，“大風(fēng)天兒”開車的問題就解決了?！皞?cè)風(fēng)”帶來的“修輪兒”之累和偏離車道之險(xiǎn)，都被線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屏蔽掉了。線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向的ECU監(jiān)控側(cè)風(fēng)的變化，對(duì)英菲尼迪Q50的車輪動(dòng)作做出適時(shí)控制。結(jié)果就是，開著裝備了線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英菲尼迪Q50，如果再遇到大風(fēng)天氣，您會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛雖然行駛在強(qiáng)風(fēng)里，ECU卻擔(dān)當(dāng)了修正車輪控制的重任，傳遞到方向盤的回饋力幾乎為零，剩下的就只有輕松和愜意了。同樣道理，我們駕駛英菲尼迪Q50遇到較為顛簸路面的時(shí)候，來自車輪的多余回饋也會(huì)被線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屏蔽。

事實(shí)上，線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠帶給我們的還不只這些。同樣歸功于“取消了機(jī)械連接”，在行車電腦的幫助下，我們對(duì)于英菲尼迪Q50轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校擁有了無限的空間。首先，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定幾乎是無限的。理論上講，英菲尼迪Q50可以像F1一樣擁有“1：1”的靈敏反應(yīng)，同樣可以調(diào)整得非常遲鈍。其次，對(duì)于轉(zhuǎn)向力度的控制也可以充滿想象力。駕駛英菲尼迪Q50轉(zhuǎn)彎可以很沉，像是開一輛賽車，充滿激昂的路感，也可以很輕，一個(gè)手指頭就可以撥動(dòng)，相當(dāng)輕便。如此想象，駕駛一輛類似于英菲尼迪Q50這樣搭載線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車應(yīng)該是非常有“樂趣”的，而此“樂趣”讓先前僅限于極限駕控的“樂趣”顯得狹隘了。線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)賦予了汽車不同的性格，而駕車人所獲得的“樂趣”在于，總可以找到一個(gè)適合自己當(dāng)前內(nèi)心需求的操控狀態(tài)，這應(yīng)該是線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶給汽車產(chǎn)品的一次革命。事實(shí)上，擁有了如此聰明的“大腦”和如此高效的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，配備這項(xiàng)技術(shù)的汽車向著全自動(dòng)駕駛又邁進(jìn)了一步。