據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，豐田計(jì)劃于2020年用固態(tài)電池取代鋰電池，其能量密度是鋰電池的三到四倍。豐田負(fù)責(zé)材料工程的高管Shigeki Suzuki表示，豐田將于2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并在未來(lái)幾年內(nèi)使用鋰空氣電池。但他并未提供任何該計(jì)劃的細(xì)節(jié)信息。

　　豐田從來(lái)都對(duì)鋰電池不甚恭維，僅在豐田RAV4電動(dòng)版和豐田普銳斯V使用這種電池，而鎳金屬氫化物電池多年來(lái)在豐田混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)中扮演著重要的角色。

　　全固態(tài)電池、鋰空氣電池和鎳氫電池、鋰電池相比體積小，采用比鋰離子更便宜的金屬稀土。

全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)顯而易見。鈴木表示，鋰離子電池中的液體電解質(zhì)被固態(tài)物質(zhì)所取代，其優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定和高效，將更高的電壓壓縮到更小的空間里。幾年來(lái)，豐田一直為全固態(tài)電池而努力。通過(guò)內(nèi)置這種電池，豐田可在汽車市場(chǎng)上領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Sakti3和Planar Energy。

　　鋰空氣電池負(fù)極采用可以與氧產(chǎn)生作用的物質(zhì)，密度比目前鋰離子電池更高。

　　Shigeki Suzuki表示，豐田的目標(biāo)是發(fā)明出與汽油能源密度相近的電池。通常說(shuō)來(lái)這些電池的能源密度中僅為一缸汽油的1/50，因此鋰電池的使用范圍有限。盡管全固態(tài)電池和鋰空氣電池還有很長(zhǎng)的路要走，但豐田尋找純電動(dòng)車發(fā)展之道就在其中。