全新第14代皇冠已經(jīng)開始在日本銷售了，傳言這款新車將以加長版的形式引入國產(chǎn)，其實我們更關注豐田是否會原封不動地把混合動力版拿進來，因為從這一代皇冠開始，豐田已經(jīng)視混動車型為常規(guī)產(chǎn)品了

沒有什么能比銷售數(shù)字更具有說服力了，豐田從1997年推出第一代普銳斯開始，就注定將在混合動力車型領域死磕到底。在90年代，全球范圍內(nèi)的汽車廠商都認為混合動力車型將是汽車工業(yè)的一次革命，它不僅能節(jié)省燃油，而且還能實現(xiàn)低排放，日本人最先抓住了這個切入機會。功夫不負有心人，截止2012年4月底，豐田已累計在全球銷售包含普銳斯在內(nèi)的各類混合動力車型400萬輛，居全球各汽車品牌之首。

普銳斯是豐田在混合動力汽車領域的拳頭產(chǎn)品，在15年時間里推出了三代產(chǎn)品，每一代在技術上都有一定幅度的提升，我們列舉一組簡單的數(shù)字你便可一目了然：第一代普銳斯裝備1.5升汽油機（1NZ-FXE），電動機（1CM）功率只有30kW；到第二代車型發(fā)動機未變，但電動機（3CM）功率提升至50kW；而第三代普銳斯則啟用了全新的策略——發(fā)動機換裝排量更大的1.8升機器（2ZR-FXE），電動機（3JM）的功率也達到了60kW，幾乎超過了前兩代1.5升汽油機的動力，豐田設想用這種高動力儲備的組合系統(tǒng)來營造更省油的硬件基礎。

正是從一開始便拿出了一整套解決方案，在十多年的時間里，裝備在豐田普銳斯上的這套混合動力系統(tǒng)開始慢慢向其他車型延伸，混合動力系統(tǒng)也幾乎涵蓋了豐田旗下所有的乘用車型，甚至包括豪華品牌雷克薩斯的車型。這也使得這種在幾年前還讓人頗感新鮮的車型如今成為4S店的常規(guī)銷售產(chǎn)品。人們在購買混合動力車時考慮的不光是能省多少油和少排多少CO2，更重要的是體驗它的科技感和更好的動力性能。

事實上，最顯著的改變則發(fā)生在全新第14代行政級轎車皇冠上——豐田不再單獨設置混合動力版本（HEV），而是在常規(guī)的汽油版Athlete運動型和Royal版本下面各增設了一款HEV混合動力版，在車尾用不同的標識加以區(qū)分，使之與汽油版一樣成為了常規(guī)的車型供選擇。更重要的是，在新皇冠豐田實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的Downsizing（小型化）——除了雷克薩斯以外，豐田品牌的混合動力車型幾乎清一色都是直列4缸機配電動機模式。第14代皇冠的混動車型已經(jīng)把汽油機從上一代的3.5升V6縮減為了2.5升直列4缸機，盡管動力縮水，但車頭的負重也有所減輕。用社長豐田章男的話說，“一般的小型化設計大多會使用渦輪增壓，豐田則是通過組合使用混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了豐田式的小型化?！?/P>

我們來看看豐田為新皇冠的混合動力版本都做了哪些具體的改變。不夸張地說，整套系統(tǒng)是從凱美瑞混合動力版上移植而來，但為了符合皇冠的豪華車定位，這套混動系統(tǒng)又與凱美瑞上的有許多不同。首先從布置方式來看，皇冠的底盤為前置后驅結構，因此這臺2.5升直列4缸汽油機也由橫置改為了縱置，緊接其后的是一臺電子式無級變速器，能模擬6個手動擋位，它使用固定減速比，CVT不僅體積更小，換擋時的損耗也更小。此外，汽油機的型號發(fā)生了變化，這實際上是一臺經(jīng)過二次改造后的新機器，代號為2AR-FSE，它并沒有使用更省油的阿特金森循環(huán)，不過它加入了D-4S缸內(nèi)直噴技術以及進排氣雙側氣門正時可變技術，最大功率131kW/6000rpm，最大扭矩221Nm/4200-4800rpm。作為混動系統(tǒng)里的重要一員，電動機則采用了和第13代車型相同的型號——1KM，不過功率和扭矩有所調(diào)整，兩項參數(shù)分別為105kW和300Nm，后備箱底部依舊是一臺鎳氫電池，電壓有所降低，為245V。

新皇冠混動車型的2.5升汽油機氣缸數(shù)量減少，同時也減小了活塞和曲軸的運轉阻力，EGR廢氣再循環(huán)裝置的使用也使得燃燒效率得到提高。目前，新皇冠混合動力版只能選擇后輪驅動，它的百公里平均油耗從上一代車型的7.14升強化到了目前的4.31升，這個數(shù)字真的非常誘人。按照我們的常規(guī)思維，混合動力汽車仍舊應該是新鮮玩意，但在豐田的哲學世界里這已經(jīng)屬于普通汽車的范疇了，除了雷克薩斯還堅持使用V6發(fā)動機的混動系統(tǒng)，豐田本品牌已經(jīng)開始實現(xiàn)了勤儉節(jié)約。據(jù)說新皇冠會以加長版的方式引入國產(chǎn)，既然混合動力版都被視為普通車型了，那豐田更沒有理由不拿進來搶占先機。