擋位、轉(zhuǎn)向、駐車制動全電子化

拿到速銳的遙控器，除開普通遙控鑰匙的開鎖車門按鈕之外，還可以像滑蓋手機一樣滑開鑰匙，這時就可以看到啟動、轉(zhuǎn)向和前進后退的按鈕，所有這些遙控功能在車輛上的實現(xiàn)，都依靠CAN-BUS總線的通信和電子控制完成——比如掛擋就通過變速器的電子擋把，擋把和變速器沒有機械連接（普通自動變速器的P擋位下，機電式擋把依然和變速器有著機械連接）；轉(zhuǎn)向則依靠電子助力轉(zhuǎn)向，由電機驅(qū)動轉(zhuǎn)向機完成；電子駐車制動也就是電子手剎則負責車輛剎車的解鎖和制動。

遙控技術(shù)的安全不是問題

此前比亞迪的遙控技術(shù)一經(jīng)亮相，就有不少網(wǎng)友對這項技術(shù)的安全性表示了質(zhì)疑，而經(jīng)過我們對它的進一步了解，這些擔心其實是沒必要的。首先車輛的行進速度非常低，只有2公里/小時，比人步行還慢，對于這個速度其實還有一個小插曲，起初比亞迪的研發(fā)人員把車輛行進的速度定在5公里/小時，后來他們通過體驗發(fā)現(xiàn)對于初次接觸遙控車輛技術(shù)的體驗者來說，這個速度依然偏快，存在反應不過來的風險，因此他們把速度降到了現(xiàn)在的水平。同時，變速器的雙離合模塊在這種速度下也進行過較長時間的測試，沒有出現(xiàn)過熱的問題，相信對于普通用戶的使用環(huán)境來說，應該也不會長時間使用，更不存在過熱的問題了。

其次，在車輛驅(qū)動的控制邏輯中，無論處于前進還是后退狀態(tài)，只要駕駛者停止操作，車輛接受不到遙控器的信號，就會通過電子駐車制動自動剎車，雙離合器模塊的離合器也隨之斷開，自動跳回P擋，車輛隨之停止。所以基于此，在受到外界電磁干擾的情況下，車輛同樣收不到遙控器的信號，車輛也會自動停下，不會有失控的危險。

比亞迪的遙控技術(shù)離消費者有多遠？

速銳這套遙控技術(shù)看上去還是挺不錯的，那么會不會只是一個技術(shù)噱頭呢？根據(jù)我們了解，即將上市的速銳只有自動頂配車型采用這項技術(shù)，這與它的成本較高有關(guān)——據(jù)悉整套技術(shù)的成本在萬元左右。不過鑒于比亞迪的電子技術(shù)和成本控制都是強項，在擴大產(chǎn)能、進一步縮減成本的情況下，這項技術(shù)很有希望出現(xiàn)在比亞迪的其他車型上，更多消費者也會享受到這項技術(shù)。

總結(jié)：比亞迪遙控技術(shù)其實從技術(shù)基礎(chǔ)的角度并不是憑空出現(xiàn)的，用到的大多也是一些已有的技術(shù)，不過這種整合現(xiàn)有技術(shù)的創(chuàng)新思路倒是很新穎，速銳上市之后，我們也會利用速銳的試駕車進行深入的體驗。隨著自主品牌在技術(shù)方面的創(chuàng)新和積累，類似比亞迪遙控技術(shù)這樣的新技術(shù)組合也會更多出現(xiàn)，它們也會給消費者帶來更多的新意和便利。