我們經常會遇到這樣一個問題，想要買一款動力強勁但又省油的車，大家都會覺得說出這樣話得人是在自己打自己嘴巴。但是現在這個夢想對我們來說已經不在遙不可及，很多廠商為了響應環(huán)保號召，研發(fā)生產了諸多節(jié)能車型，它們的驅動形式有的是純電動，有的則是混動。想必混合動力車型，電動車在動力和持久力方面還有不足，目前能夠更全面滿足人們需求的，還是混合動力車型。今天我們要向大家介紹的，就是這樣一款大排量越野SUV車型，大眾新途銳混合動力版。不過大家先不用心急，本篇文章我們主要針對這款車的混合動力技術進行講解，了解核心技術之后再來品車，才更有味道。

　　在介紹混合動力系統之前，我們一來先認識一些這位途銳系列的新成員?；旌蟿恿Π?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/新途銳">新途銳外形設計基本于汽油版相同，只是在車輛內外一些細節(jié)方面裝備有混合動力標示，以向人們表明自己環(huán)保的身份。

　　這樣一款越野能手，粗狂外表下其實藏著一個溫柔的環(huán)保之心。相信見到新途銳，所有人都會先被它霸氣的外表折服，仔細品味之后，才會發(fā)現它不為人知的令一面。

　　新途銳混合動力版的動力單元有以下兩個方面，首先是引擎蓋下那顆3.0L V6機械增壓發(fā)動機，看到它245kw的最大功率和440Nm的最大扭矩輸出，相信大家已經被其折服。動力單元的另一組成部分就是車尾部的電動機，它可以為新途銳混動版提供額外的34kw功率和140Nm的扭矩輸出,從而達到279kw的最大功率輸出以及580Nm的最大扭矩。

　　新途銳混合動力發(fā)動機與電動機的連接，依靠三根粗壯的橘黃色高壓電纜，通過這三條電纜，實現車輛在行駛中的五種不同工作狀態(tài)，以達到不同情況下提供最有效動力輸出的目的，從而進一步節(jié)約能耗。

新途銳混合動力版五種工作狀態(tài)

　　新途銳混合動力版共為使用者提供了五種不同的工作狀態(tài)，首先是電驅動模式，顧名思義就是靠純電力驅動。其次是車輛滑行模式，次狀態(tài)適于各種車速狀態(tài)下的空擋滑行，不依靠任何動力單元支持。能量回收模式用于收集制動過程中多余的能量，從而為高壓蓄電池充電。啟動停止系統是一款針對擁堵路面研發(fā)的功能，可以更有效的節(jié)約能源。而唯一一項不屬于環(huán)保工作狀態(tài)的，就是急加速狀態(tài)，電動機與發(fā)動機同時工作，為使用者提供最大動力輸出。

電驅動模式

　　新途銳混合動力車型以電力驅動（最高時速50公里/小時）實現了零排放，并使油耗降低。在這種行駛狀況下，V6 TSI發(fā)動機不僅僅只是完全關閉，離合裝置還將發(fā)動機與8速自動變速器的完全脫離，使發(fā)動機拖拽效應產生的阻力得以消除。

能量回收模式

　　在制動過程中，電動機則轉換為發(fā)電機，將制動產生的多余能量回收，并將其存儲于高壓蓄電池中，從而保障能源不被浪費。

啟動-停車系統

　　新途銳的V6發(fā)動機都裝備了啟動-停車系統，當然也包括混合動力車型。做為動力總成系統的一部分，啟動-停車系統有助于提高燃油經濟性，特別是在走走停停的城市堵車路況。

車輛滑行模式

　　當駕駛者松開油門踏板，V6 TSI發(fā)動機就在離合裝置的控制下與變速器完全脫離，即便在（最高160公里/小時的）高速行駛狀態(tài)下，也同樣如此。此舉避免了不必要的摩擦損耗，因此使車輛滑行距離更長。如駕駛者習慣性采取預判式的滑行駕駛方式，將在日常行駛中，直接帶來顯著的降低油耗的效果。

急加速模式

　　當駕駛者需要車輛提供很大動力輸出時，發(fā)動機與電動機將會同時工作，最大化車輛動力輸出能力，以確保使用者可以輕松并線超車，享受急速駕駛帶來的樂趣。

　　通過以上對新途銳混合動力版車型的技術講解，相信大家對這位新途銳家族的新成員已經有了初步的了解，節(jié)能環(huán)保就是新途銳混動版最為重要的目標，讓大型越野SUV可以同時保證動力又能節(jié)能，何樂為不為呢？如果您對這款重型機器已經產生了興趣，不妨繼續(xù)關注我們在四月中旬推出的新途銳混合動力版試駕文章，您將可以進一步領略到它強悍的一面。