德國人在現(xiàn)代機械上領(lǐng)先是毋庸置疑的，雙離合變速器的設(shè)計終于被他們率先量產(chǎn)，并且投入到保時捷賽車上。1983年，保時捷將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。

『奧迪 Sport quattro S1拉力賽車』

　　奧迪在1985年推出S-Tronic變速箱，并且也是率先應(yīng)用在賽車上，當(dāng)時，裝備了雙離合器變速器的Sport quattro S1拉力賽車在海拔高達4300米的派克峰 (Pikes Peak) 舉行的山道賽中一舉奪冠。

　　回到我們起初的問題，關(guān)于新奧迪A4L上的變速器的問題，究竟是奧迪沒用新的變速器，還是根本就不能配備雙離合變速器呢？答案是奧迪這次是可以配備S-Tronic變速箱的，但是考慮到成本問題，估計只會在S4上標配。

　　大眾集團的發(fā)動機橫置和縱置問題

　　大眾品牌采用前橫置發(fā)動機，而奧迪采用的是前縱置發(fā)動機，這其中的原因很多，除了需要將兩個品牌有所區(qū)別之外，縱置的發(fā)動機對車身的穩(wěn)定性更有幫助，而且重心可以更加靠后，而且奧迪車系會配備四驅(qū)系統(tǒng)，縱置的發(fā)動機對動力的傳輸設(shè)計更好。但是這個并不是我們今天討論的重點，我們?nèi)匀换氐?FONT color=#000000>變速箱上。

『大眾前6速DSG變速箱適合于橫置發(fā)動機』

　　大眾旗下的DSG變速箱因為都是為橫置發(fā)動機前驅(qū)設(shè)計的，所以變速箱也都是用的橫置的，發(fā)動機的長度比較短。

『奧迪的縱置發(fā)動機平臺需要縱向的變速箱』

　　奧迪平臺上大多數(shù)都是縱置發(fā)動機，為什么要說大多數(shù)呢？是因為也有奧迪車用橫置發(fā)動機的。例如奧迪A3，奧迪TT，這兩款緊湊型的奧迪車就是用的橫置發(fā)動機，而且用的S-Tronic變速箱其實就是上面這款6速的DSG變速箱。

『奧迪06年底展示的Roadjet概念車』