以“中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級”為年度主題的2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，于2010年9月3日在天津濱海新區(qū)開幕。來自政府部門、國外汽車協(xié)會組織、企業(yè)的高層就汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級問題進行了廣泛而深入的探討。

　　羅伯特·博世有限公司底盤控制系統(tǒng)工程研發(fā)總監(jiān)Michael Fausten博士在論壇上作了主題演講，以下是演講實錄。

羅伯特·博世底盤控制系統(tǒng)工程研發(fā)總監(jiān)Michael Fausten

　　Michael Fausten：感謝剛才主持人的介紹，我們在過去幾年當中也看到了很多事故的發(fā)生，并且在中國也逐漸成為了汽車行業(yè)當中最重要的市場之一。當然這里面很有一些沒有解決的問題，其中一個就是污染，此次會議的重點也就是污染，第二個就是交通堵塞，第三個就是我今天要講的事故，在某種程度上來說，指的是那些非常嚴重的，有人傷亡的事故。

　　當我們談到主動安全的時候，我想首先要談一談博世在這方面的愿景，我們在這方面實際上有很多的產(chǎn)品，從成員安全到駕駛員信息、警示、預(yù)測性安全，我們實際上在過去也生產(chǎn)了很多的產(chǎn)品，這其中尤其像涉及到主動安全，USP，我們同樣也在研究車輛動態(tài)管理和主動專向和懸架技術(shù)，之后我們也有一些概念，像車輛運動和安全，同時我們還有一些叫主被動整合安全，實際上我們就把主動安全和被動安全整合到一起，這樣的話能夠更有效地保護駕駛員的安全。另一方面，我們不僅僅考慮到ESP，并且把它作為一個最基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)，我們同樣也在考慮主動轉(zhuǎn)項和懸掛的問題，我們看一看如何這些東西能夠改善整車的安全性能。很明顯，我們有兩個主要技術(shù)，我們稱之為叫汽車移動安全，及如何處理汽車移動當中的安全問題。同樣在這方面我們也有自己的愿景，這個愿景我覺得都希望實現(xiàn)一個目標就是希望未來能夠?qū)崿F(xiàn)行車無傷害這樣一個目標。關(guān)于道路安全，來說博世來說，在78年的時候，我們推出了全球首個ABS，86 年，博世推出了全球首個TCS，而這是一個突破性的創(chuàng)舉。同樣，也能夠在一定程度上來解決汽車側(cè)滑的問題，在95年的時候，這個年份對我們來說也是一個非常重要的年份，甚至在整個汽車歷史當中也是一個具有里程碑歷史的一年，我們推出了全球第一個ESP，能防止汽車側(cè)滑，而側(cè)滑也是重大事故的一個非常重要的原因。在2003年，我們博世第1億個ABS正式上市了，我們一千個ESP也上市了，再往后推，09年，我們也推動了第2億個ABS。之所以我們能夠這么成功，不好意思我不想放這一頁，先換一下，我想這個原因非常簡單，首先都是基于對于事故的分析，對于ESP從98年到07年它的使用率越來越高，可能現(xiàn)如今，大概可能達到使用率40%。

　　與此同時，我們同樣也可以看到，在德國，以及其它國家，交通事故的數(shù)量也在不斷下降，尤其是那些由于駕駛問題所造成的致命傷害也在不斷下降，ESP使得80%的車體側(cè)滑得以避免，而這一點也是事故的主要原因。所以我們可以看到通過分析數(shù)據(jù)，你能夠很好地改善這個系統(tǒng)，同時我們也希望能夠有更多的方法來解決問題，并且現(xiàn)在很多的國家也通過了一些立法措施，來使得ESP必須安裝在車體當中。首先是美國，他們從2011年之后，基本上在美國銷售的4.5噸以下的所有車輛必須裝備ESP系統(tǒng)。歐盟從2013年，不好意思，是2011年，是所有的新車型都必須裝有ESP。這些立法的行動在全世界范圍內(nèi)都非常流行。當然，也有一些新的東西，尤其是在歐洲，對于一些輕型車和重型車也有一些新技術(shù)出現(xiàn)，比如說像可預(yù)測的剎車系統(tǒng)，而這個東西我之后再跟大家詳談。

　　比如說像ACNP，他們說最晚從2012年起，如果沒有ESP的話，這個車就不能獲得五星評車，所以在全國范圍內(nèi)很多國家都采取了立法的措施，包括一些消費者協(xié)會，也就認為這一點是必須要得到推廣的。但是現(xiàn)在，這一目標還沒有實現(xiàn)，所以接下來我想來介紹一下整個安全系統(tǒng)的益處。同樣我們先看一看傷亡事故的數(shù)據(jù)，這里大部分都是德國的數(shù)據(jù)，但是它也具有一定的代表意義。

　　其中一個事故的原因，你可以看看右邊。就是像，比如說車輛偏離了預(yù)定的行駛軌道，這個是德國一個非常高的傷亡原因。也就是說很多時候車有側(cè)滑，而這點駕駛員可能沒有注意到，這樣的話很容易發(fā)生非常嚴重的事故。能夠預(yù)防這種側(cè)滑的技術(shù)，就是說領(lǐng)用一些電子系統(tǒng)，比如說像ESP，通過這些系統(tǒng)，它可以保證你的車輛能夠在一個車道進行前行。比如說對于轉(zhuǎn)向，我們也可以有一些相應(yīng)的技術(shù)來幫助駕駛員能夠進行更好地轉(zhuǎn)向，來避免事故。比如說我們還可以利用一些傳感器來避免車的移動。這個實際上是一個非常著名的數(shù)據(jù)，有50%的重大事故，實際上都是由于一些賺到錢的那些“障礙物”所造成的。這個可預(yù)測性的碰撞預(yù)警實際上能夠幫助你避免這些事故，它可以提醒你，我們稱之為這個系統(tǒng)叫PCW，這個工具實際上能夠有一個緊急的制動系統(tǒng)，如果還不行的話，還有一個制動緊急制動系統(tǒng)，通過這些系統(tǒng)，能夠幫助你在遇到障礙的時候，能夠自動制動，接下來我想給大家看一個短的視頻，我希望這個視頻在這兒能放出來。但是沒有聲音。

　　我就簡單跟大家說一下吧，在這個車上有一個雷達系統(tǒng)，它能夠看到車前面的一些障礙物，然后這個車上還有ESP系統(tǒng)，在這個車當中，它能夠自動地識別前面的東西，然后能夠檢測出之間的距離。

　　通過這些系統(tǒng)你可以看到，不僅可以大規(guī)模地避免事故發(fā)生，同時還可以處理一些小的事件，比如說像剛才提到的車體側(cè)滑，還有撞上前面的障礙物等等。在未來，我們可能會看到有些新的東西，比如說ESP之間的聯(lián)網(wǎng)，然后我們還會有更多的一些電子設(shè)備，像比如說這些設(shè)備可能能夠避免一些行人，對于行人的傷害。比如說像我們未來可能會有高級電子行人保護，在非常復(fù)雜的情況下，我們還會有十字路口輔助，而這個技術(shù)是為了避免人與車之間的相撞，尤其在通過十字路口的時候，你可能看不到十字路口另外一側(cè)的狀況，我們的系統(tǒng)可以幫助你識別。

　　接下來談一談未來的展望，可能會有兩個發(fā)展方向。第一個是通過技術(shù)創(chuàng)新。我們將會制造更為先進的系統(tǒng)，更為復(fù)雜的傳感器，可能包括雷達，包括一些，通過視頻和音頻來判斷的傳感器。我們同樣也希望在未來能夠?qū)崿F(xiàn)惠及人人的安全，實際上是指我剛才談的這些技術(shù)，能夠從低端車開始就引入。比如說像一些小排量車，可能在未來這些技術(shù)的成本可能也會越來越低。所以帶未來對于一些低端車來說，這些高端技術(shù)也能夠應(yīng)用進去。同樣我們也希望政府推出相關(guān)的措施或者是法律法規(guī)來提高這些設(shè)備的裝機率，這樣的話能夠大部分減少事故的發(fā)生。我們同樣也會提供精心設(shè)計的個性化的方案，所以這一點在我看來，對于中國來說是非常重要的。作為代工來說，我們必須要讓他們了解這個設(shè)備互聯(lián)和電子設(shè)備的重要性。給大家簡單地來看一下這個惠及人人的安全是什么意思？這絕對不僅僅是一個說法。這應(yīng)當是用于各個車當中，比如說在這里，有一個適應(yīng)性巡航系統(tǒng)，最開始在1999年應(yīng)用于奔馳以后，有了廣泛的應(yīng)用，你可以看到這個系統(tǒng)已經(jīng)運用到很多車當中，我想在外來可能會更多地應(yīng)用于新興市場和發(fā)展中國家當中。所以這個技術(shù)在未來甚至可能會應(yīng)用于一些低端的車型當中。

　　所以我認為，博世，我們會與我們的客戶共同合作，推出一些新的技術(shù)。這一頁也是我演講的最后一頁。我們在中國實際上已經(jīng)工作了很長時間了，我們也在不斷擴大我們的規(guī)模，我們在05年已經(jīng)開始了在中國ESP的生產(chǎn)，并且在中國也進行了一些本地化的工作，實際上在我說話的時候，我們現(xiàn)在也開始有一些新的工廠進行建設(shè)，并且我們下一季已經(jīng)進行了測試道的奠基，所以我們也希望在未來給中國市場帶來更多的突破性的技術(shù)，謝謝各位的聆聽，謝謝。