日本大陸汽車（Continental Automotive）于2010年2月舉行了面向新聞媒體的技術試駕會“TechRide” 。公布了新一代ESC（防側滑裝置）“MK100ESC”以及附帶行人檢測功能的新型安全傳感器。

　　新開發(fā)的ESC推進了部件通用化、小型輕量化以及低成本化。該公司此前曾經單獨開發(fā)ESC和ABS，因此部件的共享比例較低。而將在2011年實現實用化的MK100，在ABS（MK100ABS）和ESC（MK100ESC）中將盡可能地實現通用化。該公司執(zhí)行董事伊藤善仁表示，“雖然還取決于部件的計算方法，不過在100個左右的ESC部件中，將有六成與ABS通用”。

　　通過部件的通用化，除了有望實現基于量產效應的成本降低效應外，“還可以抑制由該公司負擔的每個部件的質量管理成本”（伊藤）。而且，該公司還配合ESC/ABS的部件通用化，大幅改進了電氣電路和部件的配置，并實現了小型化和輕量化。

　　新ESC對于將要采用該產品的汽車廠商來說也有好處。因為在ESC和ABS中，專門用來與外設連接的連接器位置實現了通用化。此前汽車廠商曾經在配備ABS的車型和配備ESC的車型中，根據連接器的不同，改變車輛的設計和生產線等。今后，通過連接器位置的通用化，將可以提高設計效率和生產效率。

　　ESC的投放計劃是繼2011年導入MK100之后，在2012年使減小振動聲音從而提高了舒適性的“MK100HP”實現實用化。MK100HP在從油泵擠出油之前，在ESC內設置了蓄壓室，以便減小振動聲音。2013年將導入以雙活塞式MK100為原型的六活塞式低振動型號。通過增加活塞數量，抑制了液壓脈動和振動。原因是產生液壓的活塞數量越多，脈動就越低。不過，活塞數量越多，可以減低的振動絕對量就會越少。同時，成本和重量也會增加。該公司考慮到上述因素，選擇了六活塞式低振動產品。

　　MK100ESC與原來的ESC“MK60E”相比，容積和重量分別減小了約40％和約20％，實現了小型化和輕量化（圖2）。而且還改進了磁路，減小了馬達厚度和閥門長度。MK100ESC除了馬達厚度可減至與ABS同等的水平外，閥門也與ABS同樣縮短了12mm（圖3、4）。

　　關于安全技術方面，介紹了該公司向瑞典沃爾沃（Volvo）“XC60”提供的激光雷達“CV傳感器”。CV傳感器安裝在前窗的室內側頂部（圖5）。實現實用化時進行的改進措施是將其配置在雨刷的工作范圍內。激光具有易被雨吸收的性質，因此如果不加以改進的話，在雨天時的性能就會降低。通過組合使用雨刷，可以彌補雨天時的性能。

　　大陸汽車還供應了沃爾沃新款轎車“S60”的行人防撞系統(tǒng)用傳感器。向S60供應的傳感器，在激光雷達中組合使用了攝像頭。雖然激光雷達只能檢測車輛和障礙物，但是通過追加攝像頭，還可以通過圖像識別來檢測行人。成本低于通過組合使用毫米波雷達和攝像頭來檢測行人的方式。