未能預(yù)見(jiàn)摩擦的變化

圖3　CTS造油門(mén)踏板的概念圖（日本芝浦工業(yè)大學(xué)的古川修教授提供）

接下來(lái)發(fā)生的是油門(mén)踏板自身的問(wèn)題。據(jù)說(shuō)，在油門(mén)踏板內(nèi)部的摩擦桿（Friction Lever）部位出現(xiàn)磨耗的狀態(tài)下，如果由于在低溫時(shí)啟動(dòng)加熱器等原因，使得該部分結(jié)露，那么在最壞的情況下，油門(mén)踏板有可能復(fù)位遲緩，或者不能復(fù)位（圖3）。作為對(duì)策，豐田在所有問(wèn)題車(chē)的油門(mén)踏板內(nèi)部夾入鋼板，在作為缺陷原因的摩擦桿部位與踏板臂部位的接點(diǎn)處設(shè)置間隙，同時(shí)還將增強(qiáng)產(chǎn)生油門(mén)踏板復(fù)位力的彈簧的反作用力（圖4）。

　　踏板是從美國(guó)CTS公司采購(gòu)的產(chǎn)品。日本國(guó)內(nèi)銷售的汽車(chē)的踏板為日本電裝制造，后者沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題（圖5）。另外，日產(chǎn)汽車(chē)、本田、三菱汽車(chē)也采用美國(guó)CTS造踏板，但這些廠商也沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。

圖4　在銷售店里，向踏板模塊中插入鋼板（資料提供：豐田）

圖5　日本電裝造油門(mén)踏板的構(gòu)造（新款普銳斯的例子）