汽車駕駛模擬器是利用計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制和計(jì)算機(jī)圖形處理技術(shù)模擬汽車的實(shí)際行駛過程，用來(lái)培訓(xùn)駕駛員，縮短上車試車的周期，降低駕駛培訓(xùn)的成本。汽車駕駛模擬器包括硬件和軟件兩部分組成。硬件由計(jì)算機(jī)、顯示設(shè)備、方向盤、儀表盤等部件構(gòu)成，軟件包括道路環(huán)境的計(jì)算機(jī)仿真視景系統(tǒng)、聲響模擬、操作平臺(tái)等子系統(tǒng)構(gòu)成。本文將對(duì)硬件控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

　　一、控制系統(tǒng)的原理和功能

　　汽車駕駛模擬器系統(tǒng)包括機(jī)械部分、控制系統(tǒng)和模擬軟件三大部分。機(jī)械部分的點(diǎn)火裝置、方向盤、離合裝置、腳剎裝置、手剎裝置、油門裝置、檔位裝置、儀表裝置均采用實(shí)物仿真；控制系統(tǒng)定時(shí)檢測(cè)點(diǎn)火情況、方向盤轉(zhuǎn)過的角度、旋轉(zhuǎn)方向、離合器、腳剎、手剎、油門、檔位的狀態(tài)，并將檢測(cè)的結(jié)果傳送給計(jì)算機(jī)，通過模擬軟件來(lái)變換駕駛的場(chǎng)景，同時(shí)，將當(dāng)前的水溫、時(shí)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油量傳送給控制系統(tǒng)，以改變儀表盤的指示。控制系統(tǒng)原理圖如圖1 所示。

圖1 控制系統(tǒng)原理圖

　　計(jì)算機(jī)采樣數(shù)據(jù)的程序是用VC++語(yǔ)言編寫。為了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，采集數(shù)據(jù)每20ms 刷新一次。這樣每20ms 檢測(cè)一次點(diǎn)火裝置、離合裝置、腳剎裝置、手剎裝置、油門裝置、檔位裝置的狀態(tài)，并將檢測(cè)結(jié)果傳送給計(jì)算機(jī)。在駕駛的過程中，由于方向盤在不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，這就要求程序能夠?qū)崟r(shí)的檢測(cè)出方向盤的方向和角度。

　　二、方向盤的位置檢測(cè)

　　在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，要判斷方向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)動(dòng)角度，也就是說(shuō)首先要判斷左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，然后判斷轉(zhuǎn)的角度。方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度示意圖如圖2 所示，選用兩個(gè)光電感應(yīng)開關(guān)JK122，安裝在轉(zhuǎn)盤旁邊，x1 和x2 處為兩個(gè)光電感應(yīng)開關(guān)所放位置，當(dāng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，有齒擋住光電感應(yīng)開關(guān)，則輸出為1，反之輸出為0。

圖2 方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度示意圖

　　假設(shè)任意兩齒之間距離為d，只要x1 和x2 之間距離不等于n/2.d（n 為任意整數(shù)），則轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，x1、x2 兩處的輸出波形就將如圖3 所示。

圖3 x1 和x2 處的輸出波形

　　由此可見，假設(shè)x1、x2 的初始狀態(tài)都為0，則正轉(zhuǎn)時(shí)其狀態(tài)變化為00—01—11—10—00， 而反轉(zhuǎn)時(shí)狀態(tài)變化為00—10—11—01—00。只要知道x1、x2 的當(dāng)前狀態(tài)和下一狀態(tài)，即可知道此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向了。我們?cè)?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/設(shè)計(jì)">設(shè)計(jì)時(shí)要判斷好初始狀態(tài)為00 這種情況。將x1、x2 信號(hào)分別接到兩個(gè)T 觸發(fā)器的輸入端上，并將反向后的信號(hào)作為觸發(fā)器的清零信號(hào)。當(dāng)初始狀態(tài)為00 時(shí)，兩個(gè)觸發(fā)器輸出都為0，如果后一狀態(tài)為01，則觸發(fā)器T1 輸出為1，表示正轉(zhuǎn)；如果后一狀態(tài)為10，則觸發(fā)器T2 輸出為1，表示反轉(zhuǎn)。由于緊接著的狀態(tài)肯定是11，所以觸發(fā)器清零后，等到狀態(tài)為00 又可以重新開始判斷。判斷轉(zhuǎn)向后，還要判斷轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。在這里我們又加入兩個(gè)T 觸發(fā)器T3 和T4，當(dāng)輸入x1、x2 的狀態(tài)從11 變化到10，觸發(fā)器T3 輸出為1，反之，如果從11 變化到01，觸發(fā)器T4 輸出為1。最后，將四個(gè)觸發(fā)器的輸出信號(hào)相或后作為時(shí)鐘信號(hào)送到計(jì)數(shù)器中，并將T1、T3 的輸出信號(hào)相或后作為計(jì)數(shù)器的輸入信號(hào)，于是當(dāng)方向盤正轉(zhuǎn)時(shí)計(jì)數(shù)器向上累加，而反轉(zhuǎn)時(shí)則向下遞減，最后通過讀出計(jì)數(shù)器的輸出數(shù)據(jù)即可得知方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。本文采用CPLD 技術(shù)設(shè)計(jì)控制電路，原理圖如圖4 所示。

圖4 CPLD 設(shè)計(jì)原理圖

由圖可知，CPLD 技術(shù)設(shè)計(jì)一般是一種“自頂而下”的設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)過程如下：

　?。?）行為設(shè)計(jì)；確定所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)或CPLD 芯片的功能、性能及允許的芯片面積或成本。

　　（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；根據(jù)該系統(tǒng)或CPLD 的特點(diǎn)，將其分解為接口清晰、相互關(guān)系明細(xì)、盡可能簡(jiǎn)單的子系統(tǒng)，得到1 個(gè)總體結(jié)構(gòu)。這個(gè)結(jié)構(gòu)可能包括算術(shù)運(yùn)算單元、控制單元、數(shù)據(jù)通道、各種算術(shù)狀態(tài)機(jī)等。

　?。?）邏輯設(shè)計(jì)；盡可能采用規(guī)則的邏輯結(jié)構(gòu)或采用自己經(jīng)過考驗(yàn)的邏輯單元或模塊。

　?。?）電路設(shè)計(jì)；將邏輯圖將轉(zhuǎn)換成電路圖，在很多情況下，這時(shí)需要進(jìn)行硬件仿真以最終確定邏輯設(shè)計(jì)的正確性。

　　最后，將設(shè)計(jì)好的電路經(jīng)過編譯，形成熔絲文件，將該文件下載到選定的CPLD 就成為了可以完成固定功能的ASIC 了。在整個(gè)開發(fā)程序中，采用軟件MAX+plusII 編程可實(shí)現(xiàn)，選用Altera 公司生產(chǎn)的芯片EPM7128SLC84-15 。

　　三、控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)

　　本系統(tǒng)軟件部分由檢測(cè)主程序、驅(qū)動(dòng)儀表程序和方向盤等開關(guān)量輸入程序組成。檢測(cè)主程序包括數(shù)據(jù)采集模塊、CPLD 模塊，并且分配給儀表和開關(guān)量輸入不同的端口。在端口的初始化中將所有初始狀態(tài)設(shè)置為0，通過軟件的定時(shí)器掃描，各端口的狀態(tài)實(shí)時(shí)的傳給主程序，其主程序流程圖如圖5 所示。

圖5 主程序流程圖

　　采用VC++語(yǔ)言將硬件中的狀態(tài)、角 度等數(shù)據(jù)交互信息做成一個(gè)硬件連接庫(kù)，它作為橋梁，把硬件所有的操作與軟件部分的視景系統(tǒng)緊密的結(jié)合在一起，成為一個(gè)完整的汽車駕駛模擬訓(xùn)練系統(tǒng)。

　　4、結(jié)束語(yǔ)

　　該系統(tǒng)運(yùn)用CPLD技術(shù)，充分地考慮了方向盤、離合器、腳剎、手剎、油門、換檔的相應(yīng)時(shí)間，通過協(xié)議，與軟件部分的視景系統(tǒng)緊密的結(jié)合在一起。并且通過本文設(shè)計(jì)的實(shí)例可以看出，合理地應(yīng)用CPLD技術(shù)，大大提高了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的靈活性，提高了系統(tǒng)的可靠性和集成度，縮短了產(chǎn)品研制的周期，同時(shí)還可以降低設(shè)計(jì)成本，節(jié)省PCB板的面積和布線難度。因此，在目前的電子設(shè)計(jì)中，充分利用CPLD的設(shè)計(jì)體系結(jié)構(gòu)將起到事半功倍的效果。目前，控制系統(tǒng)已經(jīng)制作出了推廣應(yīng)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，受到了學(xué)員的一致好評(píng)。本文作者創(chuàng)新點(diǎn)：整個(gè)硬件控制系統(tǒng)很多的研究人員主要采用單片機(jī)結(jié)合串口、并口進(jìn)行通訊。由于單片機(jī)分配地址、布線較繁瑣，可靠性不強(qiáng)，單片機(jī)與單片機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換也存在一定的局限性。我們采用了CPLD 技術(shù)、數(shù)據(jù)采集模塊能夠很方便的對(duì)硬件部分的點(diǎn)火情況、方向盤轉(zhuǎn)過的角度、旋轉(zhuǎn)方向、離合器、腳剎、手剎、油門、檔位的狀態(tài)進(jìn)行編譯操作，及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，大大提高了控制系統(tǒng)的可控性和可靠性，降低了生產(chǎn)周期和成本。

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