車聯(lián)網(wǎng)還有那些障礙沒有突破?

　　號稱世界五大車展之一的北京車展已經(jīng)圓滿的落幕了，除此之外今年的車展不僅僅只有香車美女成為大眾的亮點。智能車聯(lián)網(wǎng)也一同被選入最受關(guān)注的熱點。百度首發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品系統(tǒng)CarNet，傳統(tǒng)的汽車廠商也紛紛推出自家智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。85萬的參展人數(shù)更是將北京車展完全推向社會各界焦點。這一熱點可以媲美前不久蘋果推出的CarPaly并駕齊驅(qū)，不過此不是本文的重點。對此筆者也不得不感概，2014北京車展都能趕上國慶大閱兵了。

　　筆者在之前的文章也提過早年車聯(lián)網(wǎng)的概念就已被提出，因現(xiàn)代運輸?shù)冉煌w系與需求而提出了車聯(lián)網(wǎng)的概念，其實理解起來也很簡單所謂車聯(lián)網(wǎng)是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，通過改進交通網(wǎng)絡(luò)管理者和其他用戶的決策，從而達到改善整個運輸系統(tǒng)運行以及給車主帶來便利等。

　　對此，筆者就有個疑問了早年就有車聯(lián)網(wǎng)概念了。為什么直到近倆年車聯(lián)網(wǎng)在慢慢的熱鬧起來呢或者說因特斯拉而被炒熱起來的。到底車聯(lián)網(wǎng)對還是不對?

　　車聯(lián)網(wǎng)至今任然是一個復雜的概念，它既是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是移動互聯(lián)網(wǎng)的一個分支。前段時間北京車展我們雖然看到各大IT科技公司跟傳統(tǒng)汽車廠商都在車聯(lián)網(wǎng)這方面紛紛發(fā)力。但仍然沒有那一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能主宰這個市場。

　　首先一個需要我們解決的問題便是軟硬件的較量了，汽車品牌也是五花八門，各個廠商的也都有自己獨特的技術(shù)及工藝。就目前來說，汽車的自動駕駛、行車安全還有信號通信等方面均未實現(xiàn)突破;就這一點來說如何實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)呢?

　　舉個例子來說汽車信號同步問題，汽車在行駛過程中是否應(yīng)該保持實時在線還是當有突發(fā)情況時才發(fā)出信息來求救?假如保持永久在線，那么就必須一直占用信號頻率，如果所有的汽車都這樣，那么頻率資源很可能無法承載。如果緊急時刻才發(fā)出信息，那么信息發(fā)布過程中是否又能保證能準確的發(fā)出?簡單點說講就跟我手機上網(wǎng)一樣，在成千上萬的演唱會現(xiàn)場你想發(fā)一條現(xiàn)場影像到微博，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)非常緩慢。無非就是網(wǎng)絡(luò)信號不好另外一個就是網(wǎng)絡(luò)使用人多超出負荷。然而目前這方面還沒有對應(yīng)的技術(shù)來支撐。

　　大家都還記得谷歌這家國際響當當?shù)目萍脊景?早年也提出了無人駕駛汽車，但是至今我們也連個影子也沒有看到。可見當中無論是技術(shù)障礙還是聯(lián)網(wǎng)都仍然需要解決。

　　總而言之，汽車企業(yè)和科技企業(yè)對智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)的爭奪還在初始階段，然而未來確實我們無法預(yù)測的到的，技術(shù)的進步帶來無限想象力，不同類型的企業(yè)爭先恐后進入車聯(lián)網(wǎng)市場，但車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不止涉及汽車行業(yè)，更是與移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、傳媒等領(lǐng)域都有聯(lián)系。

　　車聯(lián)網(wǎng)時代大家真的準備好了嗎?

　　前面我們說到車聯(lián)網(wǎng)還有那些難點需要去突破的，那么市場的經(jīng)銷商或者代理商又是怎么看待這一問題的呢?

　　說到底現(xiàn)在市場上的經(jīng)銷商代理商大多也是跟風走，故此筆者走訪了一下汽車市場想一個經(jīng)銷商了解過，經(jīng)銷商趙先生解釋道：首先車機本來就是一個故障率很高的產(chǎn)品，消費者一般最關(guān)心的是產(chǎn)品的質(zhì)量和售后維修問題，像車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序的車機更需要經(jīng)過市場培育一段時間才能夠成熟起來。這位經(jīng)銷商表示，目前他沒有涉及車聯(lián)網(wǎng)這一塊，但是車聯(lián)網(wǎng)會是個方向，以后會考慮進貨。

　　之后筆者來到一個朋友做豐田汽車代理商王先生他向筆者坦言，現(xiàn)在買高端車機的人很少，一般還是中低端的比較多，普通的車機比較好賣比較適合普通消費者。對于車聯(lián)網(wǎng)這一塊，他表示還在觀望中，車聯(lián)網(wǎng)市場不錯，但是現(xiàn)在難賺錢還是在看看!

　　雞肋網(wǎng)絡(luò)能支撐?

　　既然是車聯(lián)網(wǎng)那肯定是離不開網(wǎng)絡(luò)的，但國內(nèi)如此雞肋的網(wǎng)絡(luò)真的能撐起來嘛。不知用移動用戶的網(wǎng)友是否有此感受，就筆者個人而言，龜速的移動2G網(wǎng)絡(luò)真是讓我飽受折磨;雖說移動的信號穩(wěn)定但是讓人蛋疼的網(wǎng)絡(luò)確讓我們傷不起?；蛟S你用移動2G網(wǎng)絡(luò)平時上一下微信或者QQ都沒有問題但是像筆者經(jīng)常帶來瀏覽網(wǎng)頁的有時候真的想把手機砸掉的沖動。好了～吐槽的就到這里我們還是接下來看正題吧!

　　當下4G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是最熱門的一款產(chǎn)品，但隨之問題也就來了3G網(wǎng)絡(luò)還沒有普及，各大運營商確已經(jīng)在研發(fā)普及4G網(wǎng)絡(luò)了。對普通消費者來說這或者是一件好事從客觀的角度來看這是國內(nèi)與國際正處在與時俱進的時代;但4G高昂的費用缺讓普通消費者消費不起。

　　首先要實現(xiàn)車載聯(lián)網(wǎng)就必須通過國內(nèi)三大運營商的通信模塊等基站的支持，加上現(xiàn)今國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)還是很雞肋的，4G網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在也就一線城市部分地方有普及那假如是二線城市用戶又應(yīng)該怎么辦呢?車載通信模塊也必然成為一個難點;大數(shù)據(jù)的輸入輸出給手機帶來了額外流量是不可預(yù)估的。

　　編輯點評：總之要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前面的道路還是艱難險阻，想真正的顛覆汽車市場給傳統(tǒng)汽車帶來改革就先必須解決車聯(lián)網(wǎng)、運營商等問題，只有解決這幾個問題之后才能大展身手;這才是車聯(lián)網(wǎng)的未來。