應(yīng)用于汽車工業(yè)的高敏非真空檢漏法
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一直以來(lái)，大多數(shù)汽車與摩托車容納液體的容器都需要在水槽中水檢或者采用壓力衰減法進(jìn)行氣密性檢測(cè)。雖然這兩種方法的檢測(cè)成本較低，但其只能檢測(cè)最高為10-2 至 10-3 mbar l/s的泄露。另外，由于水的表面張力，小氣泡根本無(wú)法形成，所以，在水中進(jìn)行氣泡檢測(cè)根本無(wú)法檢測(cè)出較小漏孔。與此同時(shí)，空調(diào)零部件或帶閥門的燃油箱的檢測(cè)漏率范圍為10-5 mbar l/s，但噴射閥的檢測(cè)范圍還是保持在10-4 mbar l/s。所以，傳統(tǒng)的泄漏檢測(cè)法在汽車業(yè)根本不適用。此外，由于有些檢測(cè)部件是潮濕的，該方法不能對(duì)所有零部件進(jìn)行檢測(cè)，而且作為一項(xiàng)純粹的需要眼力的工作，檢測(cè)結(jié)果完全取決于進(jìn)行檢測(cè)的人的能力及其注意力。
采用壓力衰減法時(shí)（或壓降法檢測(cè)），將空氣以特定的壓力引入到檢測(cè)部件中。如果有泄露情況，壓力則會(huì)降低，其差值可以被檢測(cè)出來(lái)。理論上非常簡(jiǎn)單，但在實(shí)際操作中，必須應(yīng)對(duì)各種變量的干擾。因?yàn)閴毫ψ兓⒉灰欢ㄊ切孤对斐傻摹Ｒ环矫?，檢測(cè)部件本身的彈性變化也會(huì)對(duì)壓力產(chǎn)生影響，當(dāng)空氣快速地進(jìn)入檢測(cè)部件時(shí)，檢測(cè)部件會(huì)膨脹，然后再逐漸緊縮檢測(cè)。因?yàn)樗鶞y(cè)差值取決于壓力和體積，所以在檢測(cè)過程中需要等待，直至檢測(cè)部件恢復(fù)其原始體積（穩(wěn)定期）。原始體積與空氣進(jìn)入時(shí)的壓力越大，檢測(cè)部件達(dá)到穩(wěn)定期所需的時(shí)間則越長(zhǎng)。在生產(chǎn)情況下，檢測(cè)部件體積上限約為5升。
如果穩(wěn)定期所需時(shí)間太長(zhǎng)，該種檢測(cè)法也稱不上低成本了。另外，當(dāng)空氣進(jìn)入塑料檢測(cè)部件時(shí)，還需要考慮蠕變性能（檢測(cè)部件的塑料部分會(huì)因載重而變形）。檢測(cè)過后，取決于塑料的分子結(jié)構(gòu)，檢測(cè)部件的體積會(huì)有不同程度的增大，壓力也會(huì)隨之衰減。這種情況下，幾乎不可能對(duì)低泄漏率進(jìn)行可靠測(cè)量。此外，隨著溫度的不同，壓力也會(huì)發(fā)生很大的變化。當(dāng)檢測(cè)壓力為5巴，檢測(cè)體積為1升，檢測(cè)時(shí)間為30秒時(shí)，溫度每下降0.1°C就會(huì)產(chǎn)生6*10-2 mbar l/s的虛擬泄漏率。然而，如果溫度上升0.1°C，即使泄漏率為6*10-2 mbar l/s，在檢測(cè)部件上也不會(huì)有所體現(xiàn)，這是因?yàn)椋瑱z測(cè)盡管隨著溫度的變化壓力增加了，但這些增加的壓力卻被泄露而導(dǎo)致的壓力衰減同時(shí)抵消了。制造汽車所需的很多零部件大多都直接來(lái)源于生產(chǎn)線，由于生產(chǎn)過程，這些零部件的溫度一般不會(huì)低。
如果在檢測(cè)過程中冷卻這些零部件，會(huì)使檢測(cè)結(jié)果不真實(shí)，從而不利于對(duì)泄漏率進(jìn)行有效控制。我們當(dāng)然可以在檢測(cè)部件達(dá)到適當(dāng)穩(wěn)定期之后再行檢測(cè)，從而抵消這種不利影響，但浪費(fèi)掉的大量時(shí)間也是影響成本的因素?；蛘?，我們可以設(shè)立一個(gè)冷卻區(qū)，但這意味著投資的大幅度增加。周圍環(huán)境的溫度也是一個(gè)主要問題，甚至日照變化都可能引起溫度的波動(dòng)，從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的改變。一般來(lái)說，高溫是最值得警惕的問題。最后，空氣濕度也會(huì)使檢測(cè)結(jié)果發(fā)生變化，因?yàn)榭諝庵兴魵獾恼羝麎簳?huì)影響測(cè)量，產(chǎn)生差值檢測(cè)。以上這些都是亞洲區(qū)域低成本生產(chǎn)設(shè)備的主要特點(diǎn)，所以在亞洲建立檢測(cè)區(qū)極為復(fù)雜且富于挑戰(zhàn)，并且這樣做還會(huì)抹殺我們?cè)诔杀旧系膬?yōu)勢(shì)。這種情況下，很難保證出現(xiàn)同一測(cè)量結(jié)果，而且，隨著泄漏率變小或容積變大，各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)相同的幾率會(huì)持續(xù)下降。所以，就汽車行業(yè)批量生產(chǎn)的諸多要求來(lái)說，壓降法已經(jīng)無(wú)法保證其測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，或者可以說，該方法在某些地區(qū)已失去效用。
真空檢漏價(jià)格昂貴
我們還可以選擇其他檢測(cè)方法：如將氦氣作為檢測(cè)氣體采用質(zhì)譜儀檢測(cè)泄漏情況。雖然用最少的氦氣就能檢測(cè)出最小的泄漏率（10-11 mbar l/s），但這必須在高度真空的條件下才能進(jìn)行。就這一點(diǎn)而言，這種方法成本太高。真空箱必須高度密封，而且還要配備各種高性能泵才能產(chǎn)生真空效果，這樣一來(lái)，生產(chǎn)和操作成本都太高。這種方法非常有效，極小的泄漏也能被檢測(cè)出來(lái)，并且檢測(cè)僅需幾秒就可完成，該系統(tǒng)非常先進(jìn)，在完成幾輪檢測(cè)后依然可以保持最佳檢測(cè)狀態(tài)，即使在氦氣濃度持續(xù)增高的情況下，也依然如此。
但是，該系統(tǒng)并不是上述問題的最佳解決方案，因?yàn)檫@項(xiàng)檢測(cè)敏感度極高，多達(dá)上千種因素都可引起其檢測(cè)結(jié)果的變化，而且其購(gòu)置和操作成本太高，大大抵消了其優(yōu)勢(shì)。另外，為檢測(cè)部件而將檢測(cè)室抽成真空意味著其壓差通常會(huì)高達(dá)1巴。由于設(shè)計(jì)零部件時(shí)通常不會(huì)考慮到會(huì)出現(xiàn)如此大的壓力，許多塑料部件可能會(huì)被損壞。在這種情況下，同時(shí)對(duì)檢測(cè)室和檢測(cè)部件進(jìn)行真空處理，與之前低壓下用氦氣填充檢測(cè)部件花費(fèi)相當(dāng)。另外，對(duì)于大體積檢測(cè)部件如汽車水箱和其他零部件而言，真空室的大小也需相應(yīng)變化。因此,一方面檢測(cè)室真空處理的泵送時(shí)間以及整個(gè)檢測(cè)時(shí)間都會(huì)延長(zhǎng)；另一方面，安裝工程較大，致使投資成本上漲。在汽車行業(yè)向低成本、高效率轉(zhuǎn)型的今天，無(wú)論是時(shí)間的延長(zhǎng)還是成本的增加，都已經(jīng)不再適用。
在非真空條件下進(jìn)行替代檢漏/混合氦氣檢漏
在汽車工業(yè)中，采用空氣進(jìn)行檢測(cè)在很多方面已經(jīng)達(dá)到極限，但在真空環(huán)境下進(jìn)行檢測(cè)成本又過于高昂。泄漏率在10-2 到 10-5 mbar l/s之間，確實(shí)存在一個(gè)區(qū)域可以采用高性能、全自動(dòng)的檢測(cè)方法。如今，在大氣壓下，在積累箱內(nèi)采用氦氣或氫氣進(jìn)行泄漏檢測(cè)（積累法），已經(jīng)成為填充這一區(qū)域最經(jīng)濟(jì)的解決方案（見圖1）。氫氣，更準(zhǔn)確地說是一種含氫量為5%的合成氣體，它與氦氣一樣也可用于泄漏檢測(cè)。作為一種檢測(cè)氣體，它的價(jià)格更為合理（在美國(guó)，它只是氦氣價(jià)格的1/3，在中國(guó)，這個(gè)數(shù)字是1/10）。但是采用這種氣體進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)法保持相同的敏感度，且對(duì)于較小泄漏率如10-3 mbar l/s而言，在檢測(cè)部件凈容積為10升的情況下，檢測(cè)時(shí)間約為5分鐘（氦氣檢漏為11秒）。
圖1：在常壓下，氦氣檢漏可以填充10-2 到 10-5 mbar l/s之間的區(qū)域。（理想狀態(tài)：10-6mbar l/s）
風(fēng)扇可以保證腔室中氦氣的平均分布。如此一來(lái)，就可以在不知道泄漏位置的情況下進(jìn)行精確測(cè)量。傳感器可檢測(cè)出大氣中檢測(cè)氣體的含量。在英?？?T-Guard 系統(tǒng)中，傳感器由真空玻璃管構(gòu)成，該玻璃管上部帶有能滲透氦的石英膜，這層石英膜像一塊海綿，只有分子水平的氦氣才能從中穿過。玻璃管中氦氣濃度的變化可以通過輔助的壓力測(cè)量裝置中的電流變化測(cè)量出來(lái)。（見圖2）
圖2：傳感器中心是真空玻璃管，該玻璃管上部帶有能滲透氦的石英膜
評(píng)論