根據國際能源機構的一項調查，亞洲與澳大利亞2004年用作能源的石油已達1.65萬億升。該調查還顯示，自1990年起，石油的需求量每年都在上升，致使這種已近枯竭的自然資源價格不斷攀升。燃料電池作為一種替代能源，有望用于解決能源緊張的問題。

　　太空旅行是最早采用燃料電池技術的產業(yè)。早在1960年初，通用電子公司制造的質子交換膜(PEM)燃料電池就曾為NASA的GemiNI PXI技術開發(fā)出無線電接收機NI和阿波羅太空艙的電力系統(tǒng)提供能源。從那時開始，燃料電池技術有了長足的進步，其應用如今已遍及從筆記本電腦和MP3播放器到混合動力汽車甚至建筑物等各個領域。隨著燃料電池的應用不斷增多，設計工程師不但需要了解這種技術的原理，還應熟悉燃料電池堆(cell stack)的可靠性與功能性測試。本文主要介紹構建燃料電池測試系統(tǒng)的兩個主要標準：可伸縮性和隔離。

　　測試需求

　　燃料電池是一種設備，它能利用氫這種地球上最豐富的元素將化學能轉化為電能。PEM燃料電池(最常用的一種燃料電池)中，在多孔陽極(porous anode)與陰極之間有一層電解膜。這層電解膜由一種允許質子通過但阻擋電子通過的特殊材料制成。PEM電池工作時，讓氫氣和氧氣分別通過陽極與陰極，從而產生電流。陽極發(fā)生接觸反應將氫氣分解為質子，這些質子通過PEM到達陰極。電子不能穿透PEM，所以會沿著其周圍的一條電路到達陰極，這條電路中電子的移動就形成了電流。

　　PEM燃料電池主要用于汽車應用中，電池堆中的每個電池單元可產生1.1V到1.23V的電壓。那么燃料電池與普通電池的差異在何處呢？普通電池只能存儲有限的電荷，因而使用時間有限，燃料電池卻不同，只要保持恒定的氫和氧供應，燃料電池就能一直提供能量。這種能夠持續(xù)產生能量的特點使燃料電池非常適合為汽車和建筑物提供能源。但有些要求能量來源十分可靠的應用就需要在使用前對燃料電池進行徹底的測試。

　　燃料電池是一種可伸縮、復雜度最低，卻能產生“很多電能”的系統(tǒng)。燃料電池的靈活性也決定了，為保證安全、長期使用，需要有一種靈活的方法對其進行測試。因此，在能添加I/O點的模塊化平臺上構建燃料電池測試應用就顯得至關重要。

　　除了應具備模塊化和可伸縮的特性外，測試系統(tǒng)還應該既能測量整個電池堆的電壓也能測量每個電池單元的電壓。電池堆的每個單元中，氫氣和氧氣通過陽極和陰極的流速都不同，因此每個單元提供的電壓也不同。于是，監(jiān)測這些電壓，從而了解每個單元是否工作正常，以及控制氣體流速以達到能源產生的最佳狀態(tài)，這些都十分重要。除了氣體流速之外，對燃料電池的溫度也必須加以控制。以PEM燃料電池為例，60℃到80℃就是最佳工作溫度。

圖1：各種燃料電池的工作過程

　　要保證對整個電池堆電壓的測量可靠，就要求測試系統(tǒng)的通道-地之間有足夠的隔離度，而且系統(tǒng)擁有足夠的抑制共模信號的能力。雖然每個電池單元產生的電壓可能還不超過1V，但多個電池單元堆疊起來卻可能輸出很高的電壓和電流。高性能的電池堆中往往包含成百上千個單元。因此，要準確體現燃料電池堆的特性，系統(tǒng)必須能在大共模電壓下(往往高達幾百伏)對小電壓進行多通道測量。

　　測試方法

　　一種進行燃料電池測試的方法是采用嵌入式可編程自動控制(PAC)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)既能測量單元電池電壓，也能控制氣體流速和溫度等因素。NI的 CompactRIO高速CAN連接能力，NI最新通信技術大展拳腳" target=_blank>CompactRIO等模塊化現成方案不但能提供這些特性，還具備更豐富的擴展功能。CompactRIO采用可伸縮設計，采用了一個開放的嵌入式架構工業(yè)I/O模塊，具有小尺寸、極高耐用性以及可熱插拔的特點。

圖2：NI 9206能夠承受高達600V的共模電壓，兩組電池單元之間的隔離也可達10V

　　用于燃料電池的NI 9206 CompactRIO模擬輸入模塊配備了16個差分通道，內置一個16位模數轉換器用于對電池堆進行測量。通過在底板上增加更多模塊，還可以輕松實現通道數擴展。為了克服共模電壓引入的誤差，NI 9206在其每組8通道，共兩組的結構內提供了600V的通道到地隔離。這兩組結構采用相同的COM端子，二者之間可達到10V的隔離。因此，NI 9206上兩組結構(每組8個差分通道)間的壓差總共不能超過10V，但COM端子本身相對于地可以高達600V。所以NI 9206最適合測量PEM這類單元電池測量值不超過1.2V的電池堆。此外，盡管該模塊對單個電池單元測量而言十分理想，但它并不滿足測試一組電池單元或測量電池堆總電壓所需的隔離要求。