與過去機(jī)械系統(tǒng)的改進(jìn)決定汽車工業(yè)的革新不同的是，下一代汽車90％的創(chuàng)新都來自更復(fù)雜的集成電路。半導(dǎo)體器件在滿足客戶對(duì)汽車功能方面的需求上扮演著非常重要的角色。

根據(jù)FrostSullivan的數(shù)據(jù)，西歐的汽車半導(dǎo)體市場將在未來的幾年內(nèi)將近翻一番。原本用于高端汽車的電子器件向低端汽車的轉(zhuǎn)移是這種快速增長的原因之一。

現(xiàn)代高級(jí)汽車的電子系統(tǒng)是高度分散的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，它由多于300個(gè)電機(jī)或電磁閥組成的控制單元連接到多達(dá)五個(gè)總線系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有100MB的嵌入式代碼，提供了動(dòng)力系統(tǒng)、安全、舒適、信息和通訊方面的功能。

動(dòng)力傳輸調(diào)節(jié)燃料的消耗和排放。汽車生產(chǎn)商宣稱他們的目標(biāo)之一就是生產(chǎn)三升汽車并且符合歐3標(biāo)準(zhǔn)和京都協(xié)議。沒有電子器件和軟件的支持，想要達(dá)到嚴(yán)格的控制規(guī)章是不可能的。

因此這些技術(shù)手段正在逐漸應(yīng)用于混合發(fā)電機(jī)或使用燃料電池的車輛。另一個(gè)趨勢是柴油驅(qū)動(dòng)的汽車逐漸取代汽油驅(qū)動(dòng)的汽車。

汽車的安全性和舒適性已經(jīng)越來越重要。市場對(duì)乘坐汽車的安全性的需求越來越高。汽車生產(chǎn)商們已經(jīng)對(duì)此采取了措施。同時(shí)各種技術(shù)，如防閉鎖剎車系統(tǒng)或氣囊已經(jīng)成為眾多中小型車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

各種技術(shù)如電子穩(wěn)定程序或牽引控制系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入高端汽車市場，其進(jìn)入低端汽車也只是時(shí)間的問題。

通過實(shí)施各種新型應(yīng)用增強(qiáng)汽車的舒適度，如無鑰匙進(jìn)入、座椅控制、車內(nèi)環(huán)境控制或?qū)Ш娇刂?，汽車制造商竭力提供與競爭對(duì)手不同的產(chǎn)品以獲得競爭優(yōu)勢。

可以預(yù)見市場的進(jìn)一步需求來自汽車中的通訊和信息網(wǎng)絡(luò)。人們期望其擁有的汽車能夠接收廣播、視頻、移動(dòng)通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)字音頻/視頻廣播。

遠(yuǎn)程交通控制和服務(wù)也可在不久的將來實(shí)現(xiàn)。

近幾年42V電網(wǎng)已經(jīng)成為討論焦點(diǎn)。盡管每個(gè)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商都已經(jīng)可以提供42V兼容的產(chǎn)品，但對(duì)作為產(chǎn)品引入及批量生產(chǎn)的時(shí)間仍存有爭議?？梢郧宄A(yù)見的是42V電源網(wǎng)絡(luò)一定會(huì)到來。根據(jù)FrostSullivan提供的數(shù)據(jù)，到2015年半數(shù)的新產(chǎn)汽車將采用42 V電源網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

圖1， 在未來，多于90％的汽車創(chuàng)新主要由電子器件和軟件來推動(dòng)。

測試挑戰(zhàn)

ATE制造商的主要考慮是VBAT上的最大電壓必須保持低于某一限定值 (通常為68 V)。在這一電壓限制之內(nèi)，汽車不需要進(jìn)一步的保護(hù)措施防止大電壓對(duì)人造成危險(xiǎn)。汽車是“低壓”的，這同樣適用于42V電源網(wǎng)絡(luò)，其電壓不得超過68 V。

另一種情況是“負(fù)向電池”。這種情況對(duì)于42V汽車來說很難處理，因?yàn)殡妷鹤優(yōu)?倍，電壓不能降至低于-2V，所以即使采用42V電源網(wǎng)絡(luò)的汽車仍處于低壓調(diào)制狀態(tài)。顯然42 V電源網(wǎng)絡(luò)不能驅(qū)動(dòng)較大的負(fù)電壓，但增加了對(duì)能夠提供42 V/80 V電壓的VI通道的需求。